Zbog onoga što može biti potrebno zamijeniti brtvu glave cilindra?

blokovi cilindar - jedan od najvažnijih jedinice automobila, kvaliteta koja je direktno zavisi od dinamičke karakteristike vozila. Glava je ložišta i mehanizam ventila koji je bitan dio distributivnog sistema gasa.

Glava cilindra se pričvršćuje na jedinicu, toliko da vijke ili igle koje se koriste za ovu svrhu, koriste se samo jednom, nakon čega su postali neprikladni za ovu operaciju, kao nacrtane.

Dakle, brtvu je instaliran između glave cilindra. Postoje slučajevi da je njena zamjena je obavezno.

U principu, zamjena brtve glave cilindra - postupak nije previše teško, jer, kao što je to ili ne, to prethodi uklanjanje glave cilindra. Naravno, mogu postojati neke probleme, ali, brtvu glave motora - vrlo važan detalj, zamjena koja postoji samo u ekstremnim slučajevima.

U principu, u slučajevima kada može biti potrebno zamijeniti brtvu glave cilindra, malo. Prvo - to je redovni remont motora, u kojoj je uklonjen glavu. Činjenica da čelična prstena koji su uokvireni unutrašnje ivice, sa snažnim izvlačenje pritisne i postati nepogodna za ponovnu upotrebu. Osim toga, u glavi, tu su kanali za protok maziva i sredstva za hlađenje. Ivice postaju Shaggy. Takođe, na obje strane pločice obložene otporan na toplinu brtvila. Njegov oporavak nije moguće, ali u našem vremenu, svi detalji su dostupni u najbližoj auto shop.

Osim toga, zamjena brtve glave cilindra je zbog lošeg kvaliteta montaže, nakon instalacije glave, jer je potonji mogu biti privučeni nedostatak napora. Zatim, na površini vidjet ćete tragove curenja ulja ili sredstva za hlađenje. Kontakt sa prvim supstance između brtvu i prislonjenim dijelova dovodi do neizbježne posljedice curenja tečnosti popunjena u bloku motora.

Više problematično je zamjena brtve glave cilindra u slučaju izgaranja. Ovo je još jedna posljedica gapping. Kao što je poznato, temperatura u komori za izgaranje prilikom eksplozije zapaljivih smjesa dosegne 800 stupnjeva. Stoga, brtvu glave motora, obično napravljen od paronita čeličnog okvira. Ali čelika prstenovi nalaze se samo na unutrašnjem rubu, tako curenja plina zbog ograničenja dovodi do drastičnog pada kompresije u cilindru, to je moguće, au svakom. Kao posljedica - pad na vlasti. Takav problem se može prepoznati po karakterističan zvuk. Osim toga, neki od tih kanala mogu ući za hlađenje ili podmazivanje tečnosti. To dovodi do njihovog puštanja u prostoru motora.

Kada je unos moždanog udara u cilindru vakuum koji usisava ulje iz sistema za podmazivanje kroz otvor.

U principu, ovaj problem rijetko javlja, ali ako se to dogodi, onda nastaviti s uklanjanjem nije potrebno, jer takva mala stvar može u potpunosti donijeti niz motora.