Tu-154M drugi Poletayev

Putnički avion Tu-154, koji je postao najpopularniji u Sovjetskom Savezu jet, zamišljen kao zamjena za Il-18 i An-10, koja je u ranim šezdesetim godinama su bili osnova flote aviona, Aeroflot. Potreban novi, više high-speed, ekonomičan i udoban automobil, neki kao što je američki Boeing 727.

Sličnost tehničkim zahtjevima diktirao i slične šeme - niske jednokrilac sa swept krila, rep stabilizatori lifta motora i tri, jedan centralni i dva ugrađena pol zagrade sa strane zadnjeg trupa.

1968. godine, Tu-154 je u nebo. Četiri godine kasnije, 1972. godine, počeo sa radom na relaciji Moskva-Stavropolj.

Prva Datum zove Tu-154 poboljšanje A. je uglavnom za instalaciju motora NK-2-Y - su jače nego što se očekivalo u početnoj utjelovljenje.

Od 1976. godine, brod je ponovo izmijenjena, ovaj put promjene bile veće, oni su prošli i mehanizacije krila, i putničku kabinu, i opreme na brodu. U ovom obliku aviona je postao poznat kao Tu-154 i bio do 1981. godine. Iako je u početku predložio da ga preimenovali u Tu-164, bilo je tako značajna poboljšanja dizajna. Kada zakazano popravke avione ranijim izdanjima -Popravio na tehničkoj razini poslednje izmene.

Međutim, stresova izazvanih u jedrilici nastavio zadovoljavajući tehničara servisiranje aviona. Prilikom svake od letova iz zakovica kućišta pao, su morali biti obnovljena. Ova mana, kao i drugih problema i dalje postoji u trećem glavni (ali bilo je više od dva tuceta) modifikacija.

Godine 1984. diplomirao je na rad na stvaranju Tu-154. izgrađene su ovi ulošci preko tri stotine. Rezultat je veliki avion. Broj putnika porastao je na 180 ljudi, a brod pouzdanost znatno poboljšana. Dokaz o "vitalnosti" aviona u teškim uslovima je majstorski izvršen slijetanje na napuštenom aerodromu u blizini grada Ukhta 2010. godine, kada su piloti uspjeli spasiti živote putnika u punom odbijanju plovilu. Tu-154 obnovljena svoj rad nastavio.

Katastrofe predsjedničke aviona Air Force Poljske u Smolensk, koji se dogodio u istoj godini, dalo povoda da govore o nepouzdanosti aviona sovjetske proizvodnje, međutim, sprovodi istragu da dokaže da je to izazvalo je prisiljavajući pilota da sleti u nepovoljnim vremenskim uslovima, u kojoj su svi najmoderniji, oblogu će dovesti se o istom.

U principu, smatra se da je životni vijek Tu-154M omogućava da posluži kao četvrt stoljeća ili ostati u zraku petnaest hiljada sati. Krstarenje plafon je više od 12 kilometara, a brzina - 900 km / h. U posjedu mnogih Russian Airlines i inozemstvu aviona, dobro je i sposoban za obavljanje putničkog može se nadograditi, opremljen digitalnim avionike, pa čak i nakon nekoliko rafiniranosti u korištenju kao goriva ukapljeni prirodni plin. Od kasnih devedesetih Biro imenu. AN Tupoljev nudi za obavljanje posla da se produži radni vijek i dovođenje Tu-154 na nivo moderne zahtjeve za avione. Kupci imaju.