Sportskih aviona - mašine za real asa

Mnogi sanjao kao dijete da se podigne u zrak borbene borac i multi-tona putnik brod. Nažalost, nisu svi naši želje su predodređeni da se izvrši, a san neba nije izuzetak. Ali nije piloti i dalje imati priliku da sedi na čelu. Njen oni pružaju sportskim avionima.

Ono što je sportski avion

Ipak, to se zove primarna avion za obuku, ili aeroklubovskoy. Sportskih aviona koji se koriste za postavljanje početne vještine letenja za početnike i zasebna sportska disciplina u kojoj se takmičenje održava u Aerobatics između stvarnog asa. U Rusiji, bivši sportski avion Sovjetski Savez je bio u lošem stanju, ali se postepeno počinje da se oporavi. YAK - sportskih aviona, što je ključno za naše male avione. Rabljeni UC-52, FC-54, FC-55, T-YAK18. Imamo i sportskih aviona Su-26 i AN-2, koji se uglavnom koristi u padobranom. Stranih vozila mogu se razlikovati-Cessna 172 i Piper PA-28 Warrior.

Sav zrak klubova u ruskoj privatno. U tom smislu, lavovski letova je napravljen za komercijalne svrhe. Dakle, danas je vrlo popularan servis - let zabavu na sportskom avionu. U osnovi te letove se izvode na FC-52 i FC-54. Letjeti, nužno se sastoje u Flying klub - moguće je steći vlasništvo nad aviona i prisustvo privatnih pilotsku dozvolu, kako bi letovi na svoju ruku. Na žalost, u ruskom infrastrukturu i pravni okvir za privatne letove na veoma niskom nivou razvoja.

Ono što bi trebalo da bude dobar sportskih aviona

Tu su osnovni zahtjevi koje treba ispuniti sportskim avionima. Oni bi trebali biti lako i istovremeno izdržati značajan aerodinamičkih opterećenja, treba da budu lako lete i imaju sposobnost da sprovede dugog leta s zagušenja. Tu akrobatski avioni. Oni su posebno dizajnirani za akrobatski konkurenciju i imaju veću snagu i manevarske performanse od svojih kolega. sport brzina aviona može dobiti od 250 do 500 km / h, non-stop let - od 500 do 1000 km, a oni može dovesti do 6000 metara.

Postoje specifične zahtjeve koji moraju biti ispunjeni u dizajnu leta aviona.

1. Akrobatski zahtjevi označavaju vanjski sama pogled avion, odrediti koliko će odmjeriti šta će geometriju krila i t. D.
2. Raspored zahtjevi određuju slijetanje pilot i pogled iz kokpita, ali oni definišu karakteristike koje treba imati kada štand avion u kovit.
3. Motor mora raditi glatko pri velikim opterećenjima u vezi sa obavljanjem manevrima let. U ovom slučaju, upravljanje motorom treba pojednostaviti što je više moguće, tako da ne ometa pilota iz kompleksa manevrisanje.
4. Kontrolnoj ploči ne smije biti preopterećen sa aparatima. Letovi su uvijek obavlja u dobrom vremenu, kada je vidljivost je dobra, tako da dodatna oprema će odvratiti pažnju samo pilota.
5. dizajn aviona pruža izuzetno jednostavna montaža i demontaža aviona, dobra održavanja, fleksibilnost u točenje goriva i nosivosti.

Da se izgradi sportski avion, morate uzeti u obzir mnogo faktora. Unatoč svojoj prividna jednostavnost, teško je, u mnogo čemu savršen stroj.

Malo istorije

Sve u našoj zemlji počeo je 1923. godine sa jednokrilac ANT-1 (Tupoljev), malo kasnije, 1927. godine, pridružio mu se na dvokrilac AIR-1 (Jakovljev Design Bureau). 30-ih godina bilo je sportskih aviona Jakovljev uglavnom koristi za obuku pilota. Zatim, tu su avioni Gribovskogo i čuveni U-2 Polikarpov. U 60-tih prvi let Yak-18PM, koja je pokazala odlične brzine i performansi leta na Svjetskom prvenstvu 1962. i 1964. godine. 1966. godine naši piloti su osvojili medalje svih mogućih vrlina, a ne samo muškarci nego i žene, i Yak-18PM je proglašen najboljim svjetskim prvenstvu aviona.

Na ovom Jakovljev Design Zavod nije zaustavljen i je razvio YAK-30 - Dvostruka mlazni avion za obuku. Potom je jedan Yak-32, koji je došao sa katapult. Ova prekrasna avion postavljen u brzinske rekorde na 60-2. U '73 stvorio poznati Jak-50. Ovaj avion je donio mnogo medalja sovjetskih sportaša. U mjestu je dizajniran Yak-52, ali je imao neke dizajnerske nedostatke. U '81, ovi nedostaci su eliminirana u Yak-55, koji je bio vrlo uspješan i popularan među pilotima do sada.

Godine 1985., Suhoj stvara kompaktni sportskih aviona Su-26. SU u veličini znatno manja od UC, i ima više pokretljivost i brzina, što mu omogućava da brže i jasnije obavljaju Aerobatics. Treba napomenuti da je u tom avionu je primijenjen prvi od karbonskih vlakana na svijetu, zbog čega je bilo lakše i mnogo otporniji na stres.

Što je akrobacije?

Ovaj koncept je rođen u nebo rata. U početku Aerobatics koristi za efikasnije uključe neprijatelja u zraku. Sada je prvenstveno sportski, predstave i vojne i sportske avijacije i, naravno, obuka novih korisnika na nebu.

To počinje s jednostavnim oblicima kao što je spirala ili slajd, koji, čak i novo-pilot može izvršiti. Dalja istraživanja složenije oblike, kao što su bure, rotirajući na brdu, razne petlje i, naravno, vadičep. U tim manevrima pilot doživljava zagušenja 3g. Treba napomenuti da je akrobatski manevri se izvode na velikim visinama, kako bi se postigla maksimalna sigurnost. I naravno, ne brzinu aviona i spektakularne stvari učinak se ne može usporediti sa sportskim akrobatski avion.