Ono što je u zastoju u avionu? Zaključak aviona iz odugovlači

problem sigurnosti letenja, koji je prisutan u broju aviona i štala, profesionalci znaju iz prve ruke. To je riješeno već dugi niz godina, ali kreće studija nedopustivo sporo, gotovo sve ostaje na snazi. U isto vrijeme u inostranstvu zaustave avion mnogo aktivnije studirao, i, što je zanimljivo, uz aktivno učešće ruskih stručnjaka. I jako puno nijansi razjasniti i usavršio tehnike O brod hitno. Trebalo bi biti u potpunosti oduzeta u Rusiji, koristeći veliko znanje o ovim temama, i dobili naši piloti gotovo neprocjenjivo iskustvo. Izuzetno je važno danas - sposobnost da prevaziđe zastoj aviona - ali dok je tema ostaje neostvareno, nažalost.

Šta da radim

Danas, kompjuterska tehnologija je dostigla razinu koja vam omogućuje da napravite razne vježbe strojeva. I zašto ne koristite ovaj proces u korist avijacije u većem obimu? Uzimajući u obzir postojeće iskustvo moglo stvoriti simulator koji simulira piloti štand aviona transportni avion mogao dobiti osnovna znanja i sprečavanje ulaska uređaja u kritičnim modu, kao i mogućnost da bi avion iz ove situacije.

Apsolutno sve katastrofe, kada je avion uđe u SPP (kompleks prostorni položaj), kao i na štand da imaju jedan zajednički uzrok-posljedičnu vezu. To je prije svega psihološki nespremnost posade da prepozna početak opasne situacije, a samim tim i nemogućnost da djeluje, koji su potrebni kada postoji štand avion sa tier.

Šta je to?

Stall sa tier - opasnu povredu položaja let plovila. Na primjer, neispravne ili pretjerana Tilt teren. Smatra neprihvatljivim roll iznad 45 ° i ispod -10 ° teren ili iznad + 25 °, a da je kompleks se zove stav aviona u prostoru. U normalnom radu prostorni položaj unutar dozvoljenih do trinaest posto od mogućih vrijednosti (npr devedeset stupnjeva, sto osamdeset teren i - roll.

Aviona pilota stall ulova gotovo nenaoružani. Komercijalnih pilota pripremiti za upravljanje aviona do četvrtine tih vrijednosti (teren od -10 do +30, and roll od nula do 45 stepeni). U stvari, međutim, u slučaju složenih prostornih položaj ovih ograničenja su prekoračene, i - što je znatno. Obično, ako je avion udari u NGN je granica uvijek veće brzine, i perezguzka mnogo veći.

Critical prikaza

Ako analiziramo akcije posade srušio se, može se zaključiti da je većina sami piloti ne vide se približava opasnost režima kritične leta kada postoji štand avion sa tier. I u ovoj situaciji kada unutra, ne mogu pravilno identificirati uzroke i poduzeti potrebne korake da se povuku iz nje. A ako su ispravne akcije pilota, u većini slučajeva izlaz u slučaju nužde aviona An. Ako se teorijski i - što je najvažnije - praktičnu obuku da bude relevantan, onda pada u vanredno stanje može se izbjeći u potpunosti.

S vremena na vrijeme i vrlo često civilnog Airbus iz jednog ili drugog razloga pada u kritične režim, a izlaz odugovlačenja aviona, oni čine ne. Ovo ne samo da će stati, a tu su i problemi u višak ograničenja preopterećenja i brzine, i složene prostorni položaj. U većini slučajeva, pilota radi ispravno i pate kolaps. Očigledno je da je jedini pilot trening može riješiti takve probleme. Oni moraju da znaju baš sve o stvaranju kritičnih stanja i kako oni ne padaju. još bolje, oni bi trebali biti u mogućnosti da ih se povuče iz aviona, i - sigurno.

obuka

Glavni pravac obuku pilota - postojanje i razvoj novih tehničkih sredstava za obuku koja će simulirati najšire područje leta sa izlazom na različite kritične režima. Međutim, dvadeset godina je prošlo od dokaza problema, ali situacija se vrlo malo promijenilo. Rasprave idu, sa najvišim nivoima, ali za sada nije počeo trenirati Air Line Pilots tehnike i metode za sprečavanje kritične situacije, i ako ih ima, će razviti postojeće vještine neće biti dozvoljeno da se povuče iz nje avion kompetentno.

Nakon svakog skali od nesreće, kao razgovori postaju sve glasnije neko vrijeme. Čim štand avion dogodi, to stvara još jedan skok u raspravi na vječito pitanje "šta da radim" i, još više, "ko je kriv". Nekoliko mjeseci kasnije tragedija se zaboraviti, a onda razgovor ne dolazi. Aviation odbor Interstate (IAC) u izvješćima morate stalno pišem istu stvar, sa preporukama Airlines i vlasti da poboljšaju obuku pilota za sprečavanje pada u kritične režime i sposobnost da se iz njih.

test

Kada se testovi dodavanje let aviona transport do svojih certifikata, budite sigurni da provjerite najmanja dozvoljena minimalna brzina aviona. Ovo je vjerojatno najsloženiji i najzanimljiviji vrste testova. Prije toga potrebna posebna priprema za povlačenje aviona iz CPR iz različitih corkscrews na klasi aviona, koji vam omogućuje da to rade.

Ona koristi svaku šansu da steknu nove vještine i znanja. Heavy avioni nisu podložni takvom testu, iako je u operaciji, i oni ponekad odugovlače aviona u spin dogodi. Da sprovede takav test, potrebna kalkulacije je unaprijed, a to je vrlo teško sa teških strojeva.

nesreća

Matematičko modeliranje režim leta, ako postoji nestacionarnih strujanja oko dok se kreće naprijed. I za rješavanje takvih problema je potrebno, jer je veoma mnogo katastrofa u civilnom vazduhoplovstvu u posljednjih nekoliko godina. Ovo je posljedica gubitka kontrole kada SPF ili odugovlačenja avion u džepu zraku. Piloti izgubiti orijentaciju u prostoru, kao i za plovidbenost ograničenja zrakoplova već dogodilo.

Od 2002. do 2011. godine prvih dvanaest nesreća dogodila iz tog razloga, kada komercijalnih putničkih aviona postati neizvodljiv. Rezultat je bio smrt gotovo dvije tisuće ljudi. Ovo je najčešći uzrok globalne katastrofe - gubitak kontrole, nju prvo mjesto u ovom strašnom liste.

Kako učiti

Priprema Air Line Pilots 'pokreće program ne pružaju obuku u tako važnim elementima kao povlačenje aviona iz odugovlačenje. U sovjetsko vreme, piloti naučio Yak-18, što je moguće bilo Aerobatics, i jer su znali sve do osamdesetih godina da je taj vadičep, okreće roll, tobogan, ronjenje, i slično. Osim toga, oni su u tim situacijama bili osobno na čelu. Program sada znatno smanjen s motivacijom da je civilni piloti nije potrebno.

On radi sa putničkom prometu, a samim tim bi trebao biti u stanju da lete samo u okviru ograničenja leta. Osim toga, novac za dodatnu obuku ne treba provesti, i vrijeme je sačuvan. Ali u kritičnim situacijama tada pasti pilota, osim vrlo često. Problemi se može dogoditi bilo gdje - u pada sistema kontrole ili motora, što dovodi do gubitka prostornog orijentacije posade, i dalje mnogo različitih situacija može nastati. Ključno je da se broj takvih tragičnih epizoda je dramatično povećava.

efekti

Stručnjaci smatraju da je uzrok većine glavnih zraka nesreća u poslednjih nekoliko decenija je nedostatak vještina i znanja, nemogućnost da se ponašaju u određenim kritičnim situacijama. Mogu postojati pogreške pilota, a razlozi izvana, ali u ovom iu drugom slučaju, pilot ne zna šta treba da uradi. Na primjer, 2008. godine u Perm Boeing 737-500, u kojima se prikazuje umjetni horizont linije formu, a ne obrnuto, kao i domaći avion.

Piloti su prethodno radili na ručno upravljanje, ali sa različitim vrstama opreme nisu bili spremni da prihvate podatke koji se prima. Kao rezultat toga, bilo je čitav niz radnji koje je posada je bolje da to ne radi, jer je avion bio u situaciji koja je završila u katastrofi. U ovom slučaju, specifičnih razloga. Ovaj nepromišljena sa specifičnim praznine učenja. Piloti često ne mogu nositi sa situacijom, jer oni ne znaju šta da rade i kako, i zbog toga u stanju potpune konfuzije, pa čak i šok. Iako ekran avion ponekad jednostavno iz ove situacije. Važno je znati - kako.

primjeri

U slučaju kršenja normalan protok zraka preko avion krila pogodi zraka džep, to je ono što se zove štand aviona. To kapi oštro podigne, nos ili rep se događa da se okrene na svoju stranu, pa čak i uvođenje aviona u spin. Je minimalna brzina aviona - glavni preduvjet za posljedice koje su svijet često posmatra u posljednjih nekoliko godina. Na turbulencije avion pasti gotovo neprekidno, ali iz nekog razloga češće putnicima dobiti različitim stupnjevima ozbiljnosti povrede.

To se dogodilo tokom slijetanje u Džakarti sa liner aviokompanije Etihad, kada traumatizirane više od trideset ljudi, a tako je bilo i sa sudovima avio Allegiant zraka i JetBlue, koji također odnosno pet i osam osoba je povrijeđeno, a na kraju i glasno slučaj sa aviona leti u Shanghai iz Frankfurta, gdje je ranjeno sedamnaest ljudi.

više primjera

Zaustave avion u spin - prelazak na režim izuzetno opasan let. Piloti često nisu svjesni predstojeće opasnosti, iako je predstojeće alarm upozorenja štand, a samim tim i najjednostavniji mjere ne uzimaju da bi se izbjegla takva situacija.

A ponekad rade potpuno drugačije, upravo suprotno željenu akciju. Takav je bio odlaganje Tu-154 (aviokompanije "Pulkovo") u 2006. godini. Piloti žele zaobići oluju vrhu, gubi brzinu i pada u štali. Isto tako A330 aviona (Air France) srušio u 2009. godini preko Atlantskog oceana.

glavni razlog

Ako piloti srušio avion su bili u stanju da prepoznaju opasnosti i izbjeći, a ako su mogli zaključiti aviona iz ove vanredne situacije, katastrofa se ne bi dogodilo. Treba nam više znanja i još veću vještinu.

Na osnovu analize podataka, devedeset posto nesreća dogodila čisto iz neznanja i nesposobnosti pilota, au istom devedeset posto katastrofe mogao biti spriječen. Tek na vrlo maloj visini to nije moguće, kao što se dogodilo u Šeremetjevo sa Yak-40, koji je umro novinar Artyom Borovik. Onda se avion štand dogodilo odmah nakon odvajanja, visina nije regrutirao na sve.

nalazi

Početak restrukturiranja obilježen dolazak novog aviona od ljudi koji je bio zanimljiv samo profit, a u potrazi za to nisu zainteresirani za bilo pitanje sigurnosti. Međutim, u SAD-u, naprotiv, to je bilo devedesetih otvorio je mnogo privatnih centara za obuku, gdje je najteže avionske poslala svoje pilote da prođe specijalni kurs, koji je uključivao i teorijsku i praktičnu obuku. Koristi se leti malim avionima, jer takav postupak da prođe na velika i opasna, i skupo.

Čak i jeftinije i sigurnije za obuku pilota na simulatorima, gdje možete raditi bilo kakve pilot vještine u svim kritičnim uvjetima. Drugi problem je da adekvatnog matematičkih modela, kao što su odugovlačenja, još ne postoje, kao i mnoge druge kritične načina za rad na mašini dok je nemoguće. Potrebno je za obavljanje poslova u tom pravcu da je pilot mogao stvarno mislim da to može dovesti avion iz odugovlači, onda će steći povjerenje i da će djelovati drugačije da spriječi katastrofu.