Rimska cesta: opis, istorija, karakteristike i zanimljive činjenice

Drevni rimski putevi pokrivali su ne samo Rim, već i ogromno carstvo. Prvo su se pojavljivali u Italiji, a potom je njihova izgradnja sprovedena u različitim dijelovima Evrope, Azije i Afrike. Stvorena mreža povezala je svaku tačku imperije. U početku je bila namenjena isključivo vojsci, ali u miru, kuriri i trgovački karavani su se kretali oko nje, što je bilo izuzetno važno za celo društvo. Drevni putevi su korišćeni mnogo vekova i nakon pada velikog carstva.

Spomenik antike

Jedinstveno za svoje vreme, kvalitet rimskih puteva je bio rezultat državnog nadzora nad njihovom izgradnjom. Već su zakoni dvanaest stolova (koji datira iz 5. veka pre nove ere) odredili jedinstvenu širinu staza i obavezali ljude koji su živeli pored njih da prilože svoje parcele.

Svaki rimski put je asfaltiran kamenom, tako da je bilo pogodno za putnike i konje. Prvi put cenzor Appius Claudius Cicus pribegava ovoj konstruktivnoj tehniku. U njegovom pravcu krajem IV veka pre nove ere. E. Izgrađen je put između Capua i Rima. Do trenutka kada je republika postala carstvo, cijeli Apeninski poluostrvo pokriva ova važna transportna mreža.

Appia Road je uspostavio vezu između Rima i prekomorskih zemalja, kasnije postajući provincije carstva: Grčke, Male Azije, Egipta. Danas, pored ostataka drevnog autoputa, postoje razni spomenici prošlosti. Ovo su aristokratske vile koje koriste Jevreji i hrišćani katakombama. Pored njih živi srednjovekovna utvrđenja i kule, kao i zgrade italijanske renesanse.

Cvetanje i propadanje

Svaki novi rimski put dobio je ime pod imenom cenzora, pod kojim je izgrađen, ili po imenu pokrajine. Izgrađene su samo one puteve koji su bili locirani na urbani teritoriji ili na pristupima njima. Ostatak mreže je pokriven šljunkom, peskom i šljunkom, materijala koji su minirani u specijalnim kamenolomima.

Na vrhu moći drevnog carstva, rimske puteve su ukupno bile oko 100 hiljada kilometara. Zahvaljujući njima, država je dobila značajne prihode od trgovine domaćim zemljištem. Uz pomoć trgovaca izvršena je ekonomska ekspanzija. Mediteranska roba sada pada u one regione u kojima nisu ni sanjali. Rimski putevi su pomogli transport i Iberijskog vina i Numidnih žitarica.

U III veku carstvo je bilo pod udarom brojnih varvarskih plemena. Prvo, paganske armije su pljačkale samo granične oblasti. Međutim, kada je snaga cara oslabila, horde su počele da prodiru čak iu Italiju. Bilo koji rimski put koji je bio na putu, olakšao je varvare, kao i vremenu samim latinskim legijama. Kada se kola propala, izgradnja novih puteva je prestala. U "varvarskim kraljevstvima" ranog srednjeg veka mnoge inženjerske strukture Rimljana su napuštene i zaboravljene.

Drevni trikovi

U rimskoj državi postojala je posebna pozicija geodeta. Ovi ljudi su bili zauzeti obilježavanjem puta budućeg puta. Da bi se olakšao ovaj rad, korišteni su posebni alati. Među njima su bili dugi vladari, sličnosti goniometara, trokutasti dioptri neophodni za određivanje visine i poravnanja.

Putevi koji prolaze kroz ukršteni teren su izgrađeni sa smanjenim nagibom za udobnost i sigurnost putnika. Po okretima, pokazatelj je postao širi. Ovo je učinjeno tako da su kola koja su bila suprotna jedni drugima imala priliku da propuste bez incidenta.

Kurs gradnje

Svaki rimski put je počeo sa činjenicom da su na njenom mjestu srušene sve pogače i bilo koje grmlje. Nakon geodetskih kalkulacija i merenja, obavljeno je obilježavanje. Zatim je sledio dizajn koji je sprovodio inženjere. U izgradnji su bili robovi, zatvorenici ili vojnici. Među njima su bili kamenolomi, koji su srušili posebne ploče, postavljene u temeljima puteva.

Izgradnja je izvršena istovremeno na različitim lokacijama koja su se nalazila udaljena jedna od druge. Put se sastojao od nekoliko slojeva i stoga je malo iznad ravnog terena. Ako je ruta prošla kroz brda, radnici bi mogli da grade posebne nasipe i kanale. Veštačke nadmorske visine i depresije pomogle su da transportna arterija postane glatka i udobna. Kada je opasnost od sedimentacije starih rimskih puteva bila opremljena podupiračima.

Temelji su se sastojali od nezaštićenih kamenih blokova. Jupi između njih bili su prosti sistem za odvodnjavanje (jarkovi duž puteva su takođe iskopali jarke). Sledeći sloj peska ili šljunka bio je potreban za nivelaciju površine. Na vrhu leži zemlja ili kreč, što je bilo neophodno da se krhka mekoća. U nekim slučajevima, put se može podijeliti na dva načina. Jedan je bio za konje, drugi za pešake. Slična karakteristika bila je izuzetno korisna, ako su vojnici koristili put.

Mail i sigurnost

U Drevnom Rimu bilo je najsavršenije poštanske usluge za to vrijeme. Kuriri koji su koristili mrežu puteva, brzo su širili vesti i poruke u najrazličitije dijelove ogromne imperije. Na dan bi mogli preći put od 75 kilometara, što je bilo neverovatno dostignuće za drevnu ere. Po pravilu, kuriri su se vozili na vagone napunjene do vrha sa kutijama. Ako je poruka hitna, poštarski službenik ga može odvojeno odvesti na konj.

Da bi naglasili svoj status, kuriri su nosili specijalne odeće od kože. Njihov servis je bio opasan, jer pljačkaši mogu napasti putnike. Uz puteve su postavljeni stražari. Vojska je pratila red na putevima. Neki kampovi postepeno su rasli u tvrđavama, pa čak iu malim gradovima.

Restorani i konobe

Dugo putovanje nije moglo da radi bez odmora. Zbog toga su državni graditelji izgradili noćne stanice. Oni su bili udaljeni oko 15 kilometara. Konji su se takođe promijenili. Još udobnije, ali retke su bili gostionice i kafane. U njima su putnici mogli kupiti korisne stvari na putu, koje su prodali kovači ili plemić.

Neke taverne (posebno u udaljenim provincijama) su imale lošu reputaciju. Onda su putnici mogli provesti noć sa lokalnim stanovništvom. Poznato je da je u rimskom društvu prihvaćen sveobuhvatni običaj gostoprimstva. Pored gostionica, na putevima bi se mogli uhvatiti i štale i skladišta. Upravljala im je posebna služba odgovorna za snabdevanje gradova hranom.

Mostovi

Kao i najpoznatiji rimski put (Appiyeva, koji je prešao iz glavnog grada u Kapuu), gotovo svi drugi putevi su podignuti u direktnom pravcu. Izgradjaci su izbegli mocve. Ako je ruta pratila reku, dizajneri su pokušali da pronađu barem. Međutim, i rimski mostovi su se razlikovali po kvalitetu, a neki od njih (poput Trajanovog mosta preko Dunava) čak su preživjeli do danas.

Tokom rata, vlasti su posebno mogle uništiti prelaz rijeke kako bi spriječili neprijatelj prodirati duboko u područje carstva. Ali čak iu ovom slučaju, prethodna podrška je ostala, a kasnije su se mostovi brzo oporavili. Karakteristična svojstva njihove strukture bile su lukovi. Drveni mostovi su bili krhki, ali jeftiniji.

Neki trajekti su se razlikovali u mešovitoj konstrukciji. Podupirači mogu biti kameni, a podovi - drveni. Ovo je most u Trieru, na granici carstva sa Nemačkom. Karakteristično je da su danas u nemačkom gradu ostali samo antički kameni nosači. Da bi prevazišli previše široke reke, korišteni su pontonski mostovi. Postojala je i praksa uređenja trajektne usluge.

Mape sa starinskom putnom mrežom

Tokom vladavine cara Carakale početkom III vijeka, sastavljena je Ithneraria Antonina - indeksna knjiga u kojoj su navedeni ne samo svi putevi carstva, već i njihove udaljenosti, kao i drugi radoznali podaci. Budući da se izgradnja rimskih puteva nastavila u narednim godinama, zbirka je prepisana i dopunjena nekoliko puta.

Mnoge drevne mape su kasnije držane vekovima u monaškim bibliotekama širom Zapadne Evrope. U XIII vijeku, nepoznati autor je napravio kopiju kopije takvog drevnog dokumenta. Artefakat je nazvan Peitinger sto. Roll od 11 stranica prikazuje celokupno rimsko carstvo i mrežu svojih puteva iznad veličine.

Nema sumnje da su trgovački putevi služili drevnim ljudima kao izvor znanja o potpunim misterijama sveta. Na čuvenoj stolici bilo je oko puteva da imena različitih plemena popunjavaju ogromne prostore od Afrike do Engleske i Indije do Atlantskog okeana.

Javni putevi

Postoji puno izvora o tome kako su rimski putevi izgrađeni. Takvi, na primer, su dela Siculusa Flaca - poznatog drevnog geodetskog zemljoposjednika. U carstvu su putevi podeljeni na tri vrste. Prvi su zvali javni, ili pretorijanski. Takve staze povezivale su najveće i najvažnije gradove.

Državni putevi, koji su bili širine do 12 metara, država je sagradila na trezorskim fondovima. Za finansiranje njihove izgradnje, ponekad su uvedeni privremeni porezi. U ovom slučaju su nametnuti porezi na gradove kojima su vodili ovi putevi Rimskog carstva. Takođe se desilo da je ruta prošla kroz zemljište velikih i bogatih vlasnika (na primjer, aristokrata). Tada su i građani platili porez. Javni putevi su imali čuvare - zvaničnike, koji su pratili stanje platna i bili su odgovorni za njegovu popravku.

Drumski i privatni putevi

Sa širokih javnih puteva bili su granski putevi (drugi tip, prema drevnoj klasifikaciji). Ove staze povezuju okolna sela sa civilizacijom. Oni su predstavljali najveći deo carske transportne mreže. Njihova širina je bila 3-4 metra.

Treća vrsta puteva bila je privatna. Finansirali su i pripadali pojedincima. Po pravilu, takvi putevi su izgrađeni iz bogatog imanja i pridruženi zajedničkoj mreži. Pomogli su bogatim aristokracijama da brže stignu do glavnog grada iz svojih vila.