Pravna pitanja na forumu "Taksi" 2013

Međunarodni Eurasian forum "Taxi" održan je u St. Petersburgu na 8. i 9. avgust 2013. Tokom radnog sesija, zvučnici podigao gorućih pitanja modernog taksi oblasti koje se razmatraju specifičnosti zakonske regulative i pozitivne aspekte korištenja modernih tehnologija.

Nedavno, zakonodavci opsjednut reforme taksi operacija. Problem je u tome što usvojenih zakona i izmjene i dopune su izazvali različite reakcije taksi zajednice. Mnogi o internetu kritične usvajanja Savezni zakon №69, popularno nazvan "zakon taksi." Dio zakon stupio na snagu u ljeto 2012. godine, ali u punoj snazi tek sada zaradio.

Na osnovu rezultata "Zakona o taksi" i specifičnosti zakonske regulative sfere taksi u gradu St. Petersburgu na forumu rekao Popov Stanislav Vladimirovič - Predsjednik Komisije za saobraćaj u Sankt Peterburgu. On je naveo niz važnih zakonskih poena i doveo impresivan broj statističkih podataka. Dakle, predstavio Stanislavom Vladimirovichem dijagram Pokazalo se da je najmanji postotak dobivanja službene dozvole za obavljanje djelatnosti taksi pada na 2012. godinu, kada je Savezni zakon №69 prvi počela sa radom.

Ali važno je da donese komparativni podaci o prednostima i nedostacima zakona taksi prije i nakon usvajanja "Zakona o taksi." Ispostavilo se da je prije davanja bili veći od nedostataka. Na primjer, na nedostatke zakona uključuju nedostatak sposobnosti da privuče prevoznika administrativne odgovornosti za nedostatak sporazuma i nepostojanje ovlasti da utvrdi boju automobila bojanje. A ako je prvi nedostatak može se smatrati ozbiljno, drugi je vjerovatno neko smatra bitne. Sa usvajanjem Saveznog zakona iz 2011. godine №69 uspio za pomicanje minusi u koloni plus, ali je proširio popis nedostataka: nedostatak odredbi o regulaciji otpremanje usluga, nedostatak ovlasti da reguliraju rad u organiziranim taksi stajališta i još mnogo toga. Kako je sve to bilo vrijedno priliku da jednu boju da sudimo nema nikakvog smisla.

Jedan ima samo reći da je to više od želje da oponaša SAD-u i Europi, gdje taksi može biti samo žuta. Ali ne zaboravite - ove zemlje ujednačenost boja prakse je tradicija i postoji mnogo desetina godina. U SAD-u, kao i većina povezana sa jednim od prve službene taksi usluga, koji je nazvan Yellow Cab Co. (Otuda i žute boje). U državama taksisti su namjerno na auto boje, žute, jer uliva povjerenje među kupcima i promovira priznanje taksi u gradskom saobraćaju. U Rusiji postoji takva duboko ukorijenjena tradicija br.

Situacija sa savremenim zakonodavstva u području taksi prokomentarisao predstavnika kompanije MADIV - partner Međunarodnog euroazijske forum "Taxi":

- Zaista, zakon pao na dušu nije sve. Čak i ako pogledamo statistike, možemo zaključiti da sa stupanjem na snagu zakona smanjen broj vozača koji žele dobiti licencu. Naravno, u odnosu na 2012. godinu, emisija je povećana. Ali, to je prilično odnosi na rast tržišta taksi usluga u zemlji. Otkako MADIV i druge slične kompanije počele svoje aktivnosti, taksi usluga je sve više i na velikim i malim gradovima. Na forumu je čuo prijedloge priznati taksi javnog prijevoza. I to s pravom. Bavi razvojem tehničkih rješenja, MADIV također prati i opšti razvoj tržišta taksi. I to je razvio više nego dobra, približava zapadnog tipa. Artificial stimulacija uvođenja nepotrebnih propisa, kao što je uniformnost boja neće ubrzati, nego usporiti napredak.

Iako je novi zakon radi u punoj snazi manje od šest mjeseci, i da dugoročne prognoze rano. No, ovdje je zaključke o potrebi za još jednu rundu pravnih reformacije zvučao na evroazijskom Forumu 2013.