Kamion UAZ 300: Specifikacije

Vozila za nacionalnu ekonomiju i industriju UAZ 300 - nova poslijeratne kamiona, objavio Dimitrovgrad automobila bilja u 1949. godine kao iskusan i budućnost uzorak. Od ostalih sovjetskih kolega ima zanimljiv i privlačan dizajn kabine, originalni oblik i položaj krila i hauba.

pregled

U suprotnom, vozilo biti opremljen dijelova proizvedenih u vrijeme sovjetske automobilske industrije. Kao rezultat toga, kamion je opremljen novu formaciju benzinski četvorocilindrični agregat sa kapacitetom od 50 konjskih snaga i četiri-brzinskim ručnim mjenjačem, dobio na plin.

istorijske činjenice

Nakon rata, SSSR je aktivno sprovodi industrijalizacija potrebna vozila za prijevoz razne robe, komponente za izgradnju fabrike, putevi i industrijskih objekata. Za transport roba 0,5-1 t pogodan domaće proizvodnje mašine koju smo imali. To je taj jaz je bio da UAZ 300. razvoju automobila koji su uključeni u dizajnerski tim cjelini, u kojoj je svaki odgovoran za određeni sistem ili sklop.

Kako bi se ubrzao osnivanje lake kamione, odlučeno je da se to završi u nekim detaljima iz postojeće proizvodne automobila. Kao rezultat toga, uređaj je opremljen s motorom od putničkog, "Pobjeda", a suspenzija je iz kamiona u Yaroslavl postrojenja YAZ-200.

Na biljka Dimitrovgrad nedostajalo preciznosti opremom koja omogućava sto posto shvatiti zanimljive ideje programere UAZ 300. Iz tog razloga, prijenos skupštine proizvedenih u fabrici u Gorki. Prvi pokušaj je izašao pijan zbog naleta završetka na vrijeme, ne proizvođači PPC ili radnika u Uljanovsk, nisu pokazali strugotine u mjenjač. Kao rezultat toga, ostao, morao biti uklonjen i na dodir čvor. Re-test je bio uspješniji, a 7. novembra, 49-godišnje zgodan nova generacija otišla na demonstracije.

ključne značajke

UAZ 300 kamion koji nikada nije ušao u proizvodnju. Dizajnerski tim je raspušten, a pogon je preuzeo oslobađanje drugih automobila. Mašina je imala moderniji hauba i maska, branici odgovarajući u kombinaciji sa svim čelika tip kabina GAZ-51, koji je zamijenio drvenu varijacija GAZ-MM.

Glavni Specifikacije:

• Elektrane - benzinski motor sa četiri cilindra, linijski, karburator.
• UAZ 300 Snaga (KS). - 50.
• Prebacivanje prijenosa - četiri-mehanika.
• suspenzija montaža - prednje i zadnje opruge.
• Težina (t) - 1,5.
• Masa (m) - 1.
• Vrsta goriva - benzin A-66.
• Točkovi - prednji i zadnji za jednu vrstu.

Ukupno je predstavljen za javni uvid šest modela, od kojih su prva dva su predstavljeni na godišnjicu novembra revolucije.

modifikacija

Prethodnika UAZ 300, koja opcija omogućava da se pripisati lakih kamiona, može se smatrati kao eksperimentalni model ULZIS NATI-253. Ovo vozilo je dizajniran u 1944. Teretno stvorena i pripremljena za izdavanje u skladu sa ugovorom od strane Dimitrovgrad Automobile Plant i američki koncern General Motors.

Automobil je opremljen sa dvotaktnim kapaciteta dizel motor od 83 konja. Prototip je bio da se ističu ne samo dizajna kabine imovine, poklopac motora i krila, ali i moderniji izgled. U stvari, većina jedinica i dijelova su jednostavno pozajmio od stranih analoga, mali dio dijelova proizvedenih u tvornici NATI.

Ubrzo nakon izlaska prvog UAZ 300 je razvijen od strane modifikacija pod oznakom 302. Njegov kapacitet je bio 1,5 tona. Također automobil je bio opremljen sa pojačanim ramom i zabata zadnje točkove. Uprkos uspješan test oba varijacija, biljka nije imala dovoljno proizvodnih kapaciteta da pokrenu te kamione u seriji.

drive test

UAZ 300 kamionskog puta testova za prvi put je na kraju 1950. godine, zajedno sa svojim ponderirana "brata" pod oznakom 302. Oba modela su se pokazala potpuno različitih parametara. Nedaleko iza njih, a treća varijanta - GAZ-MM. Sve modifikacije su izdržali test dostojanstveno. Naredne godine, postrojavanje ambiciozne planove za završetak posljednja revizija mašina.

Ali dalekosežne ideje nije ostvario. To je navedeno u nalogu № 297 od 1951/07/03 da je odjel inženjeringa je predmet raspuštanja. SSSR Vijeća ministara izdao dekret prema kojem je biljka Dimitrovgrad prebacio na oslobađanje radarske stanice (RLS).

Sudbina nije smatralo da se mašina postati serijski jedinicu. Što se tiče same biljke, a onda nakon nekog vremena vratio se u proizvodnji automobila (1954.). Ali sada je postala vrlo drugačiji dizajn. Među njima posebno mjesto zauzimaju predstavnici GAZ-69.

dizajnerski tim

Razvojni tim na čelu glavnog dizajnera M. I. Kozakov. Svaki inženjer zadužen za dizajniranje i razvoj određenu lokaciju ili sheme. Na primjer, za izgradnju kočnice jedinice objavljeno I. F. Safinov, volan je bio pod kontrolom inženjera V. A. Lisova. General raspored u isto vrijeme bavi dva programera: I. Kh Pahter i V. S. Menshov.

Dizajneri UAZ 300 motor koji ima serijski automobil "Victory", želi da stvori jedinstveni kamion razlikuje od drugih analoga. Da biste to učinili, u Gorky Automobile Plant proizveden raspored na svoju ruku. Ali ipak je bilo potrebno pojavu predloženih članova Dimitrovgrad: Ermilov, Bogdanović, Starosin i Hlipkovym. Nakon odobrenja projekta pred dizajnerski tim i zaposleni u postrojenju bio problem u duhu sovjetskih vremena - da automobil kako bi proslavili dan revolucije.

završetak

Uprkos poslijeratne teškim vremenima, auto konstruktora i užitke pronaći načine za razvoj novih automobila. Osim toga, u vrijeme kad se ispostavilo da je bilo teško. Još jedna stvar koja nije imala originalnih rezervnih dijelova i proizvodnih kapaciteta, a samim tim, mnogi projekti su zatvorene ili zamrznuti.

Programeri su imali zadatak za ažuriranje i nadogradnju standardnog "kamion", a oni vrlo dobro nisu u njihovom zadatku, s obzirom na mogućnosti. Ako uporedite moć UAZ 300 (.. L sa 50 jedinica), može se napomenuti da je ovaj kamion bio dostupan za nošenje opterećenja reda 1000-1200 kg, a na poboljšanu verziju UAZ 302 - jedan i pol tona. Serijska proizvodnja ovih modela mogli dati značajan doprinos razvoju privrede, ali to se nije dogodilo.