Far Eastern Railway: Istorija i karakteristike

Far Eastern Railway - glavni putnički i teretni put za povezivanje centra Rusije s područja u blizini Tihog okeana. Trenutno, vrijednost ove linije je teško precijeniti. Više od jednog veka istorije Dalekog istoka željeznice je od interesa ne samo za entuzijaste, ali i za sve koji brinu o prošlosti naše zemlje.

nišan

Ideja o izgradnji nove linije željezničkog postoji već dugo vremena - previše opterećene su komunikacije, otežano isporuku robe u dalekim zemljama carstva. 1886., generalni guverner-u istočnom Sibiru i regionu Amur je iznijela prijedloge za izgradnju više željezničke linije iz Tomsk i Vladivostok udaljenim naseljima. Do sredine 1887. godine, prijedlog je već raspravljalo na ministarskom sastanku u području južnog Sibira je poslat inženjering ekspediciju da ispita mogućnost projekta i studije o vremenu njegove primjene.

Pionir i inženjer

Dalekog istoka Železnice mnogo duguje jedan od prvih njegovih inženjera. Ime prvog graditelja Dalekog istoka željeznice se pojavio nezasluženo zaboravljene. I to je bio Alexander Ivanovich Ursaţi imao čast prvog prođe sve daleko od Comtal do Vladivostoka. Različite načine što su se probili na putu do malog sela i nomadski gluhi parkovi, željeznička inženjer izgradnju trase i proučavao teren na kojem će se održati dalekoistočne željeznice. Nažalost, do danas, nijedan od stanice željezničke linije nije imenovan u njegovu čast.

Realizacija projekta

U početku, planirane pruge poznat kao Ussuri. Takav naslov je osvojila veliki Ussuri rijeke, koja teče kroz ogromnu teritoriju Primorski kraj - od Khabarovsk do Vladivostoka. U međuvremenu, dvije parcele su planirane linije: North Ussuriiskaya grana dio pokriven čl. Grafskaya u Khabarovsk. Južni dio je planirano da vodi iz istog stanice do Vladivostoka. Ceremonijalna polaganje prvog šine održana je 1891. u Vladivostoku, u prisustvu kraljevske porodice i članova Vlade. Kamen temeljac položen na Vladivostok stanici carević Nikole - budućnost cara Nikolaja II Rusije.

Prvi sekcije

1892. godine, Rusija je počela sa izgradnje pruge. Šef projekta je dobio OP Vyazemskij - iskusni graditelj koji je radio trideset godina u različitim dijelovima Rusije. Na odabranim lokacijama, rad autoput je naručen da vodi diplomci St. Petersburg Institute of Railway inženjera. Za transport potrebnih materijala su položeni pomoćni prljavštine cestama, koja je kasnije postala važna saobraćajnica svih Primorski teritorija.

Primarni problem iznenada pojavio problem izgradnje radne snage. Mještani su premali - morao uključiti u egzilu zatvorenika i vojnika. Do 1895. broj lica na izdržavanju kazne za krivično i političkih razloga, bio je oko 11 tisuća. Man. Za njih su uspostavljene stalne logore, koji se sastoji od kasarne, zgrade za zaštitu, kupke, blagovaonica i nadzor kule. Što se tiče vojnika, oni su transportovani more dugi južna ruta iz Odese preko Atlantika i Indijskog oceana. Plivanje traje nekoliko mjeseci, u pratnji naletima tropske epidemija. Krajnja destinacija bila Vladivostok.

Zahvaljujući nesebičnom radu vojnika i zatvorenika 1894. godine pušten je u rad Južno-Ussuri ceste grana, ali i sjeverni dio trase je završio tri godine kasnije. Dalekog istoka željeznička stanica koja je pokrivala Amur regija i na Dalekom istoku, nastao.

željezničke stanice

Vladivostok puta u originalnoj verziji imala 39 stanica. Među njima - stanicu Ruzhino osnovali doseljenici iz Ukrajine, čl. Manzovka (trenutno Sibirtsevo), čl. Busse, nazvan u čast ruskog oficira i istraživač N. V. Busse Dalekog istoka. Nemojte zaboraviti geodeta i građevinski inženjeri: Imena LM Rozengarda VS Ilovaisky, V. V. Gedike su imenovane sekcije iz Khabarovsk do bikinija. A sada Far Eastern Railway ima 358 stanica koje rade na različitim sekcijama stazi.

Ekonomskim i geografskim karakteristikama Far Eastern Railway

Trenutno, Far Eastern Railway ima oko 7470 km ukupne dužine od načina da ih u neprekidnog rada su više od 6000 km. Geografski, ovaj autoput prolazi kroz pet regija Dalekog istoka - Amur AD, jevrejska Autonomne pokrajine u Primorski i Khabarovsk teritorij, ima ogranke u Republici Sakha. Njen uticaj se širi na druge regije Dalekog istoka. Samo područje Dalekog istoka utjecaj je više od 40% teritorije Ruske Federacije.

Dalekog istoka Railroad graniči Hani stanice East Siberian pruge i stanice na napad i Arkhara pridružio na Zabayskalskoy pruge. Duž cijele dužine putu su podijeljene u četiri dijela, koji su pod nadzorom različitih odjela, ujedinjeni pod okriljem "Far Eastern Railway". Khabarovsk - Odjel NOD1, Vladivostok - NOD2, Komsomoljsk - nod3 i Tynda - NOD4. Osim toga, Far Eastern Railway konvencionalno podijeliti u dva glavna područja - sjevernom geografskim i glavno jelo. Oni su povezani maloj dionici pruge rokadnymi: Komsomoljsk Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Lime-Urgal. To vam omogućuje da stvoriti logističke konvoje širom trakta.

Far vrijednost pruga

Osnovne karakteristike Dalekog istoka željeznice dati razlog da ga smatraju jednim od glavnih logističkih i putničkih ruta u regiji. U proteklih 2015 o načinima DVZhD prevezeno više od 42 tisuća. Tona tereta i oko 5000 ljudi imaju koristi od Dalekog istoka servisne saobraćajnice kao putnika. Backbone pruža usluge transporta domaćeg i međunarodnog značaja - u svom nesmetan rad u Japanu zainteresovani preduzetnici, Mongolije, Koreje i Kine, koji prodaju svoje proizvode u našoj zemlji. upravljanje tereta se obavlja iz jednog kontrolnog centra nalazi se u gradu Khabarovsk.

Dalekog istoka željeznička arterija s pravom zauzima vodeće mjesto na rang-listi transporta izvoza i uvoza roba, koji čine oko trećinu ukupnog teretnog saobraćaja u Ruskoj Federaciji i više od četvrtine Transit uvezenih proizvoda iz drugih zemalja. Zahvaljujući pojednostavljene logistike DVZhD Ured prijavio da je u 2016. planirani autoput Dalekog istoka ruta za transport više od 116 miliona tona tereta u adresu Pacifika lukama. Povoljni trendovi u rastu trgovine sa svojim istočnim susjedima može sa sigurnošću predvidjeti značajan porast u željezničkom saobraćaju u vrlo bliskoj budućnosti.

upravljanje

Od 2015. godine broj zaposlenih u Far Eastern Railway je preko 40 hiljada. Zaposlenih u službi ovog autoputa. Ovaj autoput daje lokalnim ljudima radna mjesta i povjerenje u budućnost.

Upravljanje Dalekog istoka željeznice je direktno podređen AD "Ruske željeznice" i strukturne grane. Šef Dalekog istoka željeznice preuzima Maklygin 2015 N. Pod njegovim vodstvom u svim radnim područjima, koja posluje Dalekog istoka željeznice. Adresa ureda DVZhD - Komsomoljsk na Amuru, Khabarovsk Territory. Različite teritorijalne kontrole imaju svoje upravljanje.

sigurnosni softver

Prema riječima šefa uprave Khabarovsk Dalekog istoka, siguran rad i prevenciju načina Far Eastern Railway je prioritet. U 2015. godini, na putnoj mreži Dalekog istoka registriranih 18 hitnim slučajevima, u kojima je troje ljudi umrlo. Svih nesreća su krivica vozača koji upravljaju motornim vozilom i krše pravila saobraćaja.

je RAID stranice mesto sigurnost izabran put kroz Nogliki-Korsakova. Da bi privukli pažnju na posljedice neusklađenosti s pravilima o sigurnosti željezničkog saobraćaja stavio na uočljivom mjestu nekoliko automobila, razbijena u nesreći. Tako željezničkih radnika su pokušali podsjetiti vozače o rizicima koji prate vozača na križanju staze. Osim zaposlenih učestvovali u akciji policijskog osoblja saobraćaja i predstavnici "kompanije transport" Općinski Unitarne Enterprise.