Dizel WHA: specifikacije i recenzije

Jedan od glavnih nedostataka ruske automobilske industrije je nedostatak mase dizel automobila. S obzirom na domaći proizvođači moraju da koriste stranim partnerima. Razvoj ovih motora je počeo tek u drugoj polovini prošlog stoljeća, a masa opcija i dalje ne pojavljuje. Dalje, smatramo da je dizel VAZ vozila.

preduvjeti

Prvi eksperimentalni dizel automobila pojavila u Evropi u 30-ih godina. prošlog stoljeća. U SSSR-u, to se dogodilo mnogo kasnije, iz nekoliko razloga.

Prvo, ove jedinice moći su teže za proizvodnju u odnosu na benzin kolegama.

Drugo, dizeli to vrijeme znatno zaostaje za performanse.

Treće, motori Lokalno je izražen negativan učinak: visok nivo buke, problema hladnog starta, niske ekološke prihvatljivosti.

Četvrto, u vrijeme kada je benzin bio vrlo jeftino, pa čak i neke teške mehanizacije je opremljena benzinskim motorima. Prema dizelaša razloga uglavnom koristi na teških mašina, gdje su bili relevantniji od benzinske motore, zbog visokog obrtnog momenta.

Jedan od prvih sovjetskih putnički automobil, dobiti dizel motor, postao je GAZ-21, a izvoz analogni: u 60-ih godina. Belgijski stroj opremljen sa nekoliko oličenje atmosferskim motorima stranih proizvodnje.

U 70-ih godina. Počelo je aktivno širenje dizel motora u automobilima mala i srednja klasa. Glavni razlog je bio energetske krize 1973. Automobili i Motori lokalne do tada znatno evoluirala. Oni su bili superiorniji u odnosu na benzin kolegama u smislu efikasnosti i trajnost 1,5-2 puta, s obzirom na veću snagu dijelova. Učinak je također poboljšana upotrebom turbina.

Prva vazovskiy dizel

Na Volgi automobila biljaka da razviju dizel motora putničkih modela počela je u 80-ih godina. Dizajnera, odlučeno je da se izgradi motor sa benzinom proizvodi komponenti tehnologije, dokazano projekt na 2108. Ispred njih je postojao problem nepostojanja opreme goriva dizel motora za putnička vozila.

Kao rezultat toga, na osnovu bloka 2103 stvorio atmosferski motor VAZ-341 zapremine 1,45 litara i 55 litara. a. Razlikuje se precombustion dizajn podrazumijeva ne karburatora područje klipa, i u posebnoj komori. Elektronika odsutan. Distribuciju goriva u cilindrima koje pumpu za gorivo visokog pritiska. Po dizajnu, dizel VAZ slično Ford Motors i Volkswagen ranih 80-ih godina. To je napomenuo da je motor i posljednji uzorak uzet je za razvoj.

Prema rezultatima testa potvrdili da je neprihvatljivo da koristite standardne "benzin" dijelova. Dizel VAZ, kao i drugi motori tipa karakteriše povećanje opterećenja zbog veći omjer kompresije. Zbog toga mnoge od elemenata nedostaje snage, posebno mehanizam poluge i klip grupe. Situacija se pogoršava niskim preciznost proizvodnje.

Na osnovu toga, 1984. godine, odlučeno je da se stvori 1,7 litre dizela na bazi VAZ-2106 koristi elemente 21083.

Godine 1986. napravio je turbo verzija 3411 kapaciteta 65 litara. a. i 114 Nm, a objavio dva opremljen je, "Niva" sa indeksom 21215. Međutim, oni su u kvaru uskoro.

Ipak, VAZ-2105 sa 341-m motor primljenu indeks 21055, prošla država testove u 1986-1988, međutim, bez obzira na ujedinjenje motora s benzinom, automobil nije rade u proizvodnji. Ovo je zbog mnogih razloga. Jedan od glavnih - nedostatak državne finansijske podrške.

serija dizel motore

Sljedeći put za razvoj dizelskih motora WHA je 1996. godine sa "Barnaultransmash". Uvjeti suradnje pretpostaviti da će drugi postrojenje proizvoditi agregata VAZ razvoja. stvoreni su obitelj od tri motora.

Postalo je inicijalni 341-ti motor, povećana na 1,52 volumena litara. Efikasniji 343 motor je imao zapremine od 1,8 litara. Najmoćniji opcija - to je isto dizel VAZ opremljen IHI turbine, sa indeksom 3431. Motori dobila opremu goriva Bosch.

U skladu s tim razvio niz dizel modifikacija standardnih modela. Takvi motori su planirane da se koriste na utilitarnih vozila. Tako, 21045 i 21048 vagona planirano je opremanje atmosferski oličenje 341 i 343, respektivno. Na "Polja" 21215-50 i 21215-70 da se instalira 1.8 litarski i turbo motora, odnosno, na VAZ-21315 - samo 3431.

Do 2000. godine Bijsk Plant savladali proizvodnju dizel motora, podataka i kroz pilot počela proizvodnja na ugradnju dizel motor VAZ-2104 i 2105. Ovi vozila se proizvode u malim serijama.

Uprkos loš učinak, motorna vozila prišao. Za skroman učinak benzin smanjenje agregat u dinamici to nije bilo posebno značajno za ove modele, ali ekonomija je značajno povećan. Istovremeno, motor je imao isti problem kao i prvi 341-og dizel VAZ: zbog niske mehaničke čvrstoće klipa grupe je bilo vrlo kratkog daha. vek motora je 30-40.000. Km. Nakon dostizanja željene kilometraža takav popravak dizel VAZ, koja se sastoji u zamjenu cilindra zajedno sa grupom klipa.

Tokom vremena, mnogi tehnološki problemi riješeno, što je rezultiralo u povećanu izdržljivost motora. Međutim, u 2003. godini, VAZ-21045 je uklonjen iz proizvodnje. Preostalih 500 motori VAZ-341 instaliran na limuzine, dobio indeks 21055. Ukupno proizvedeno oko 6.000 automobila, dizel, više od 3 godine.

Razlozi za neuspjeh

Masovna proizvodnja dizel putničkih automobila nisu uspeli da uspostave, iz nekoliko razloga. Glavni od njih - nerentabilnosti objavljivanje takvih motora zbog znatno zastarjele dizajna. Motori su imali isti precombustion shemu kao prvi 341-og prototip, i značajno zaostaje za modernim kolegama performansi i ekološke prihvatljivosti. U cilju postizanja prihvatljive performanse bilo je potrebno da se stvori drugačiji dizajn motora. Samostalan razvoj smatra neisplativo, i tehničkih partnera za to nije bilo. Osim toga, proizvodi se prodaju dobro VAZ i bez dizel.

pozajmio motori

S obzirom da nije bilo odgovarajuće putnik mase dizel VAZ navrata pozajmio strani motora.

Dakle, u 1981. je razmatralo mogućnost pretvaranja benzinskim motorom VAZ-2121 učešća dizel Porche.

Od 1987. do 1990. godine proizvođača u kombinaciji s njemačkom uvoznik Deutsche Lada je razvio plan za stvaranje izvoz verzija Niva sa Volkswagen napajanja. Međutim, kompanija je odbila da prilagodi svoj 1,9 litarski motor Niva platformu.

1993. godine je uspio uspostaviti saradnju na isti način sa Peugeot. Naručio je francuski uvoznik Jean Iako je proizvođač je prilagođen motor 1.9L XUD-9L za ugradnju u VAZ-2121. proizvođač mašine koje se bave "Lada-Export". Tu se obično isporučuju "Niva", i standardnim motorom je ušao francuski. Ukupno je proizvedeno oko 6.000 takvih vozila u Francuskoj, Španjolskoj, Italiji i drugim europskim tržištima.

Osim toga, u Italiji ", Martorelli" sa motorom "Niva" VM i FNM.

Međutim, uz uvođenje ekoloških standarda završen Euro-2 proizvodnju malih dizel "Neve".

Godine 1998., zajedno s Peugeot i "Martorelli" VAZ pokušao da uspostavi proizvodnju "Polja" sa motorom Peugeot XUD-9SD. Međutim, rad također morao biti zaustavljen zbog uvođenja euro-3 standarda.

Osim toga, od 1995. do 1997. motor PSA TDU5 iz Peugeot 106 i Citroen Saxo sa treće strane priloge i opremljen sa originalnim montažu Samara za francusko tržište i zemljama Beneluksa.

Nedavni eksperimenti

U 2007. godini, Chevrolet Niva na pojedinačne potražnje "Motiv plus" postavlja FNM motora.

U 2014. godini, Lada 4x4 eksperimentisao sa 1,3 litre 75 KS. a. motor Fiat Multijet. U ovom slučaju, to nije bilo u skladu sa prenos obrtnog momenta ograničava ili s analognih kola ožičenja za CAN-bus.

Super automobila istražiti mogućnost postavljanja na "Lada" 4x4 1,5 litarski dizel motor iz Renault Duster u 2015. Osim toga, eksperimentalni automobil je napravljen sa 100 konjskih snaga 1.8 litarski motor.

Dizajn dizel motora

Osnovna snaga jedinica serije stvorio nadogradnje prvi 341-tog motora VAZ: dizel je povećan za 4 mm Hod klipa (84 mm). Uz ovaj iznos je povećan 1,45-1,52 litara. Glava cilindra od aluminijuma, vodič čahura, sjedište ventila - legiranih lijevanog željeza komore umetaka sagorijevanje - od superlegure. distribuciju plina mehanizam posuđen od VAZ-2108. Način rada stao površine ventil elektropereplava. Radilica - od 2.103 sa povećanom krutosti tolerancije širi poteze. Povećana krutost kasting strukture 2103. Instalirana sa žarnom niti svijeće. starter motora opremljena kapaciteta od 1,7 kW (1,9 u VAZ-21055). Ovo je potrebno baterija visokog kapaciteta (AA 60 ili 65 sati). Osim toga, instalirana pumpa goriva Bosch i vakum pumpu za stvaranje vakuuma u kočionom pojačivač.

Postoji deforsirovan modifikaciju 3413 dizajniran za kompaktni traktori i električni pogon. Od uobičajenih 341-tog motora je drugačija ograničenja maksimalne brzine do 3000 umjesto 4800.

1.8-litarski motori stvorio povećanjem promjera cilindra 76-82 mm.

Postoji turbo varijante 1.45 litarski motor 341 (3411) i VAZ-343 (3431 s turbina IHI)

tehničke karakteristike

Kao što je već rečeno, zbog zastarjelih dizajna VAZ-341 ima nisku produktivnost u odnosu na analoge tih vremena. Njegov kapacitet je 54 litara. a. na 4600 o / min, moment - 92 Nm pri 2300 o / min. To je, čak i na drugom indikator, daje način na benzinskim motorom (103 Nm u VAZ-21043). Većina visokih okretnog momenta pri malim brzinama koje druge grafičke performanse i smanjenu omjer prijenosa.

Verzija 3413 smanjuje za do 32 litara. a. na 3000 o / min.

Naravno, produktivniji 1.8 L dizel VAZ: specifikacijama bi 65 litara. a. na 4600 o / min i 114 Nm pri 2500 o / min.

Turbo izvedbi razvija 80 l. a. na 4600 o / min i 147 Nm pri 2500 o / min.

auta

Ugradnja dizel za VAZ-2104 je izvedena u Sektoru za održavanje i popravak VAZ automobila. Pilot proizvodnja počela je 1998. godine, oslobađajući hrpa 50 mašina sa 341-m, dizel (21045).

Kasnije su počeli testirati mašinu sa 343-tog motora (21048) i njegove revizije (resursa pokušao da se poveća do 150 tisuća. Km). Planirano je da se uspostavi proizvodnja u 2005. godine, ali to nije uspjelo.

VAZ-21315 je pripremljen za puštanje u 2002. godini, ali i ne radi.

Značajke

Dizel karavan ima neke karakteristike dizajna iz benzin VAZ-2104. Dizel zbog veće mase zahtijevao da se uspostavi ojačani prednji ovjes proljeća. Glavni par je zamijenjen sa 4,1-3,9. Da nadoknadi povećane buke od instaliranih u motornom dodatne zvučne izolacije dizel motor (za zaštitu haube i stanovanje). Auspuh umotan petlje kako bi se izbjegla kontaminacija prava lampe čađi. Na instrument tabli nije bilo grijanja lampa sjaj utikač i ključne filtera goriva grijača (u ovom slučaju to nije lampa).

recenzije

Ubrzo nakon što je novinarima "točak" iskusni karavan VAZ dizel. Komentari pokazati više self-operativni motor na niskim okretajima. Dakle, čak i da se u toku može biti 5. brzini, a sa 30 km / h počinje glatko potisak. Kada se vozi brzo, naprotiv, morate se prebaciti češće nego benzin auto, jer je skraćen glavni par. Tako je u svakom slučaju dinamiku dizel automobila je daleko iza. Samo pri malim brzinama, malu prednost.

Ubrzanje do 100 km / h Benzin VAZ-2104 brže 8. Osim dizel mašina inferiorna u odnosu na maksimalnu brzinu od 13 km / h. Prilikom ubrzavanja od moždanog udara 20-90 km / h manje od jaza (oko 3 sekunde). Osim toga, recenzije publikacija "Auto", dizel usporio reakcija na papučicu gasa.

S obzirom na visok nivo buke koji se obično odlikuje takav motor, dizel VAZ znatno glasniji u stanju mirovanja (6-8 dB (A)). Sa povećanjem revolucije razlika je smanjena za 3,1 dB (A), a zatim nestaje.

Rezultate testa novinari su dobili 10% razlika u prosječna potrošnja goriva u mješovitim uvjetima. Međutim, finansijska korist korištenja dizel motor sa motorom cijene goriva u vrijeme kada je test je bio 36%. Reporteri su izračunali da je veliki $ 1,300 trošak stroja isplati 180 hiljada. Km.

Povratne informacije od doživljava VAZ-21048, ispostavilo se puno više uravnotežen i, zahvaljujući više visokim obrtnim momentom, omogućava vam da se prebacite mnogo manje.

Sa istim motorom sama dobro pokazala "Niva", posebno off-road.

VAZ-3411 upalio motor sličnih karaktera 2121. Kao i benzinski motor, to je najbolje manifestuje pri velikim brzinama. Kada je pri malim brzinama potisak je niža čak i od onih u VAZ-21213, koji se izgovara turbo lag.

performanse

Zbog teže težinu motora automobilske VAZ-21045 povećan na 1,06 m (40 kg u odnosu na 21043), ukupno - do 1.515. Prema podacima proizvođača, ubrzanje do 100 km / h za 23 sekundi (još 6), maksimalna brzina - 125 km / h (manje od 18 km / h). potrošnju goriva od 5,2 litre na 90 km / h, 7,5 litre na 120 km / h, a 6,2 l u urbanoj sredini (7, 9,9, 9,8 L u 21043, respektivno).

Mašinu sa 343-m motor dinamike bliže vagon benzinske stanice VAZ. 1.8 litarski dizel pruža ubrzanje do 100 km / h za 19 sekundi i maksimalnu brzinu od 133 km / h.

Ubrzanje VAZ-21215-50 do 100 km / h za 25 s, maksimalna brzina je 127 km / h protiv 19 i 137 km / h ima 21213.

VAZ-21215-70 za dinamiku ubrzanje jednaka je benzin "polje" i zaostaje na maksimalnu brzinu od 7 km / h.