Dizel-električna hibridna: Kako to radi

Zašto su još uvijek nije na prodaju?

Hibridni automobili već vozio na putevima, a čini se da će u narednim godinama oni će postati sve više i više zajedničkih širom svijeta. Barem ne još potpuno električna vozila neće riješiti svoje probleme sa baterijama i opsega moždanog udara.

Ako pogledate na tržištu automobila, otkrijte sjajna slika, bez obzira na obilje raznih prijedloga, sve hibridni automobili za prodaju koristi benzinsko-električni pogon. I to je, uprkos činjenici da dizel motori su efikasniji, proizvode više obrtnog momenta, rskhod imaju manje goriva i, po pravilu, su više izdržljiv. U dizel motora kao niži nivo emisije ugljen-dioksida, nego benzinski motori. Pa zašto prodaje ne dizel-električnog hibrida? Činjenica da će biti skuplji za proizvodnju.
Hibridnih vozila imaju dual-mode dva agregata, jedan motor s unutrašnjim sagorijevanjem i električni jedan. Elektro deo je uglavnom skup zbog troškova velikih, moćnih i specijalne baterije koje se koriste u njemu. Ako dodate u jednadžbu dizela, koji je mnogo skuplji od uporedive benzinski motor, dobiće dvije skupe jedinice vlasti u jednoj kućište. S druge strane, dizel motori su često bučniji su nasrtati teško u hladnom vremenu i generirati više čestica i dušikovih oksida.
Čak iu Evropi, gdje je prodaja dizel automobila čine oko polovine prodaje novih automobila, cijene dizela nisu jednaka troškovima automobila s benzinskim motorima. I kao dizel motor doživljava znatno veći radni pritisak od benzina, sama motor mora biti mnogo jači i bolji je. Na papiru, dizel-električni hibrid može kombinirati najbolje od oba svijeta. Ali šta se dešava u stvarnom životu?

strong> Kako dizel hibrida posao?
Baš kao i njihova braća benzin. "Hibridna tehnologija se može primijeniti na bilo koju vrstu prenosa. Sa stanovišta hibrid, to nije bitno, "- rekao je glasnogovornik za BMW, Deyv Buchko u 2008. godini. On je mislio na činjenicu da je tehnologija, hibrid sa dizel motorom ne razlikuje od hibridnog benzinskog motora. "Dok dizel motori imaju veći omjer kompresije i generirati više obrtnog momenta," - Buchko rekao je problema sa stvaranjem takvog vozila tamo. Dakle, u dizel-električni hibrid koristi iste principe kao benzinsko-električni hibridi.

Dva napajanja su u hibridni automobil obvdinyayutsya drugačije. U nekim hibrida konvencionalnim motorom je odgovoran samo za punjenje baterije, ona ne prenosi snagu automobila točka direktno. Motor okreće generator, generator puni baterije, baterija hrani motornih vozila, koja je, pak, izaziva volan okretati. Jedan primjer ovog pristupa je Chevrolet Volt.
Najčešći tip je paralelno hibridno vozilo, koja se može napajati iz bilo koje od dva izvora energije. Jedan ili drugi motor se koristi, ovisno o uvjetima vožnje. Toyota Prius je primjer paralelnog hibridnog: djeluje na električni pogon pri malim brzinama i kada uključuje benzinski motor zahtijeva više snage i većim brzinama. Sve prototipovi dizel hibrida trenutno prati model paralelnog hibridnog. Dakle, zašto su još uvijek nije u proizvodnji?

strong> Skupo plus skupo u svakom slučaju ... preskupo
I to je sve zbog toga što su troškovi previsoki. Benzinsko-električni hibridi su skuplji od običnog benzin automobila i dizel skuplji od svojih benzin kolegama. Spajanje dvije će stvoriti vrlo skup automobil. Kupac bi imao da ga koristi za jako dugo vremena kako bi se nadoknadio veću cijenu otkupa. Ali cijene goriva konstantno rastu, a dizel-električni hibrid može postati stvarnost. U ovom trenutku, proizvođači već pripremaju za to. Evo nekoliko primjera.
U 2008. godini, Volkswagen je pokazao koncept Golf TDI hibridni koncept, koji koristi 1,2-litreni trocilindrični dizelski motor sa zajedničkim rail ubrizgavanjem i elektromotora. Dizel proizvodi 74 KS i okretni moment od 178,76 Nm, dok je električni motor dodaje trezora od 27 KS i 139.49 Nm. U skladu sa podacima Volkswagen, prosječna potrošnja od 3,4 l / 100 km sa evropskim testovima efikasnosti. Što je mnogo bolje od 4,35 l / 100 km u Toyota Prius.
Prema Volkswagen podacima, električni motor daje dovoljno snage za automobil mogao odvući. Kada je vozilo u pokretu, dizel motor će raditi samo pri većim brzinama, ili dodatno ubrzanje kada je to potrebno. Kao što smo vidjeli ovog proljeća, Volkswagen lansirao svoj prvi hibridni model, ali to nije bio dizel-električni hibrid. Touareg montira na hibridni benzinski motor, s obzirom da su troškovi izrade dizel-električni hibrid previsoka.
U 2008. godini, BMW je predstavio hibridni X5 Vision Dizel Hybrid, koji troši oko 6,53 litara na 100 kilometara. Vozilo koristi 2,0-litarski twin-turbo snaga motora 204 konjskih snaga i okretni moment od 400 Nm, a električni motor proizvodi 20 KS i 209 Nm obrtnog momenta. Brojke obećavaju, ali nijedna od trenutne hibrida BMW nije dizel.

strong> I ko će biti prvi proizvođač automobila koji izbaci hibrid?
Peugeot planira lansirati dizel-električni hibrid do kraja 2010. godine, prvi u svijetu. HYbrid4 crossover baziran na 3008 platformi, koristi 2,0-litarski turbo dizel motor opremljen sa sistemom start-stop, koji razvija 163 konjskih snaga. Motor montiran na stražnjoj osovini razvija 36 KS i 200 Nm i uzrokuje zadnje točkove da se okreće. Ukupnog kapaciteta od 200 konjskih snaga i 500 Nm obrtnog momenta, emisije CO2 od 99 g / km, a prosječna potrošnja 4 litre na 100 km.
Hibridni sistem dodaje na ukupnu 100 kg težine vozila. HYbrid4 Peugeot 3008 može raditi na prednje točkove, Pogon na stražnje kotače ili načina Pogon na sve kotače (ovo drugo sa 0 emisije). Francuski dizel-električni hibrid se očekuje da će koštati najmanje 15 posto više nego konvencionalne 3008 u top-end konfiguracije, ali cijene će biti smanjen, u onoj mjeri u kojoj će hibridni sistem biti implementiran na drugim modelima kao što su 308, 407 i ekvivalenata Citroen (C4 i C5).