Avion LA-7: specifikacije, crteži, fotografije

Sovjetski avion LA-7 kreiran je u OKB-21 (grad Gorky, danas - Nižnji Novgorod). Razvoj je vodio SA Lavochkin - jedan od najboljih sovjetskih dizajnera. Ovaj avion se smatrao jednom od najefikasnijih sredstava za borbu protiv avijacije tokom Drugog svjetskog rata. Kombinovao je najvažnije funkcije za postizanje superiornosti u vazduhu - manevarstvu i naoružanju.

Opšte informacije

LA-7 - avion koji se može klasifikovati kao monoplane (aparat sa jednim parom krila). Ima jedan motor, smešten u luk i jedino sedište - za pilota. Njegov prethodnik je borac LA-5, takođe razvijen u 21. OKB-u. Prvi prototip aviona (pod šifrom LA-120) poleteo je u novembru 1943. godine.

Početkom 1944. uspešno je prošao letove i upisao vojnu službu. Do završetka rata, više od 5.700 boraca LA-7 je napustilo liniju za montažu. Prema mnogim sovjetskim pilotima, ovaj avion je bio najbolji: njegova veličina, brzina, pouzdanost i vatreno oružje su visoko cenjeni. Na čelu takvog vrhunskog borca, povjerenje je postignuto u pobjedi nad bilo kojim asovom Trećeg rajha.

Istorija izgleda

LA-7 je rezultat tehnološke evolucije serije nekoliko aviona. Prvi LaGG-2 borac pojavio se (razvijen 1939) i LaGG-3 (1940). U njihovom stvaranju učestvovali su i dizajneri M. Gudkov i V. Gorbunov. Drugi borac je mogao da leti brzinom od 600 km / h - mnogo brže nego njemački avioni u svojoj klasi. Ali bilo je teško: 600 kg više od Yak-1. Manevarnost LaGG-3 i stopa penjanja ostavili su mnogo da se požele.

1942. LA-5 se pojavio sa lakšim motorom, koji se savršeno dokazao u Staljingradskoj bitci. Novi avion je bio superiorniji od Messerschmitt-a, imao je dva topa kalibra od 20 milimetara i pokazali su se efikasnijim od "nemačkog" sa jednim pištoljem dopunjenim sa dva mitraljeza.

Godine 1943. do bitke kod Kurska, avijacija u zemlji dobila je novu generaciju boraca - LA-5FN sa prisilnim motorom, manjom težinom i lakšim rukovanjem. Čak i najnoviji nemački "Focke-Wulf-190" nije mogao da se takmiči sa ovim sovjetskim avionima. I konačno, krajem 1943. godine, novi model, LA-7, pokrenut je u vazduh. Na njemu je, u poređenju sa prethodnim borcem, postojao treći pištolj, a avion bi mogao da razvije brzinu od 680 km / h.

Dizajner genije

Čovjek koji je usmjerio stvaranje LA-7 - Semyon Alekseevich Lavochkin. On je - zlatni medaljak, 1918-1920. Služio u redovima Crvene armije i graničnih trupa. Zatim je završio Moskovsku višu tehničku školu (danas je Moskovski državni tehnički univerzitet u Moskvi), gdje je dobio struku aeromehaničkog inženjera. Tema njegovog rada je vezana za razvoj bombaša.

Semen Aleksejevič je počeo da radi u građevinskoj industriji aviona krajem dvadesetih godina, prvo se bavio dizajnom aviona za flotu SSSR-a, a zatim je otišao da radi na borcima. U drugoj polovini tridesetih godina, kada je svet već bio nemiran, sovjetske vlasti su odlučile da posvete posebnu pažnju razvoju vazduhoplovnih snaga Crvene armije. Prvi Lavochkin zajedno sa SN. Lushin je stvorio avion LL-1, naoružan sa dinamično-reaktivnim oružjem. Kasnije se pojavio prototip I-301, koji sadrži izuzetne crteže dizajna. LA-7 duguje svoje pojavljivanje projektnim inicijativama Semyona Aleksejevica tih godina.

Karakteristike

Brzina i brzina penjanja vazduhoplova LA-7, u principu, ostali su uporedivi sa onima iz LA-5FN. Maksimalna brzina borca iznosila je 680 km / h (sa letom na nadmorskoj visini od 6 hiljada metara), granica na tlu - 597 km / h. Opseg leta LA-7 bio je 635 km, visina plafona - 10 km 750 m.

Brzina penjanja borca iznosi 1098 metara u minuti. Dužina automobila iznosi 8,60 metara, visina je 2,54 metara, prazna težina je 2605 kg, opremljena je 3265 kg. Površina krila je 17,5 m2. Maksimalna uzletna težina je 3400 kg. Krilo aviona je široko 9,80 m, a LA-7 motor je jedan od tri vrste: AH-82FN, AS-83 ili 71. Bojac ima nacrt od 1850 konjskih snaga (ekvivalentan 1380 kilovata). Jedna od glavnih razlika između LA-7 i prethodnog aviona je lagana konstrukcija (zahvaljujući metalskim spratima).

Oružje

Borbena oprema letelice LA-7 sastojala se, po pravilu, od dva 20-milimetarska SHVAK oružja ili tri oružja istog kalibra tipa B-20. Oni su znali kako sprečiti da projektile uđu u lopatice propelera, zahvaljujući hidromehaničkom sinhronizatoru koji je instaliran na njima. Municija za SHVAK pištolj je obično bila po 200 pištolja po pištolju. Takođe, municiju su dopunjavali školjke tipa oružje-piercing-zapaljivog tipa (sposobni su prodirati oklop do 22 mm sa udaljenosti od 100 m), kao i školjke tipa fragmentacije-zapaljivosti. Pod krilima aviona mogle su instalirane bombe (do 100 kg na svakom krilu). Najčešće su bile granate FAB-50 i 100 vrsta, ZAB-50, 100 (indeks označava mase bombe - 50 ili 100 kg).

Nedostaci

Vojni stručnjaci su primetili da avion LA-7 s vremena na vreme odbija rad hidraulike. Motor borca takođe nije bio stabilan. Zbog činjenice da su vazdušni ulozi motora bili u ravni krila, oni su imali svojstvo zagušenja prašine prilikom polijetanja i sletanja. Stoga, motor može odbiti da radi. Ovu imovinu su previdjeli stručnjaci iz državnih ispitivanja: prihvatanje je održano u zimi, kada nije bilo prašine.

Prepoznato je da je motor na LA-5FN odbio mnogo manje često nego na LA-7. Naftni radijator aviona nalazio se pod trupom, pa je zbog toga kabina bila veoma vruća (oko 40 stepeni u zimskim i 55 leti). Piloti su morali biti teški, s obzirom na to da su izduvni gasovi iz motora ušli u kabinu, a kondenzat često pada na staklo.

Poređenje sa analogijama: teorija i praksa

Avion LA-7, čija se fotografija nalazi u većini sovjetskih udžbenika za avijaciju, često se smatra borcem koji daleko prevazilazi nemačke kolege - FW-190 i Messerschmitt-109. Istovremeno, sami piloti su rekli da je vrlo teško boriti se protiv njemačkih aviona. Na primer, ronjenje, prema nekim sovjetskim asovima, "Nemci" mogli su biti mnogo bolji od ovog automobila. Stoga, da bi osvojili dvoboj, ako bi neprijatelj izvodio takvu figuru aerobatike, po pravilu bi samo najiskusniji piloti sovjetskih vazduhoplovnih snaga mogli.

Ali, što je posebno važno, u takvim slučajevima, LA-7 je dala prednost, zahvaljujući oštru brzinu. Uspelo je brzo približiti Nemcima, bilo je moguće napadati neprijatelja. Istovremeno, parametri radijusa krivine (horizontalna manevarska sposobnost) u LA-7 omogućili su govor o superiornosti nad nemačkim avionima. To je bilo zbog manjih opterećenja sovjetskog borca na krilu: oko 190 kg / m2. (Kada "njemački" - više od 200 kg / kvadratni). Dakle, LA-7 je ubrzao 3-4 sekunde brže nego, na primer, "Focke-Wulf".

Borbena iskustva

LA-7 - ovo je avion na kome je izvršio borbene misije I.N. Kozhedub je legendarni pilot, junak Sovjetskog Saveza tri puta. Počeo je borbenu stazu na čelu LA-5, gdje je pucao nekoliko desetina aviona. Prelazak na LA-7, Kozhedub je uništio 17 nemačkih boraca, pobedivši svoje borbene avione tokom borbi u blizini Berlina.

Aktivna borbena upotreba aviona počela je u junu 1944. godine. Ovaj borac je bio u posebnoj časti od Gardijske pukove sovjetskih vazduhoplovnih snaga. Na legendarnom LA-7 pozitivno je odgovorio na AI. Pokryshkin - as, heroja Sovjetskog Saveza tri puta. Izvodeći borbene letove na ovom avionu, on je ubio 17 nemačkih boraca, uključujući i mlaz Messerschmitt-262. Veliki sovjetski pilot smatrao je LA-7 model odlične manevarske sposobnosti, brzine i snage naoružanja: sve ovo je savršeno kombinovano sa omiljenim "formula": "brzina, manevar i vatra".

Heroov avion

Istoričari Velikog patriotskog rata LA-7, tradicionalno povezani sa imenom Ivana Nikitovića Kozheduba, koji je osvojio 64 pobede (nema više asa antihitlerskih zemalja koalicije). Pilot je u martu 1943. godine otvorio račun u borbama na borbenim avionima LA-5. Kozhedub je kasnije napravio 146 aviona takvog borca i pucao na 20 "Nemaca". U maju 1944, pilot se preselio u LA-5FN, koji je prikupljen za novac, zanimljivo je jedan kolektivni farmer iz Staljingradskog okruga. U tom avionu uništio je 7 jedinica neprijateljskih aviona. U avgustu je regat Kozhedub prebačen u nove borce LA-7 za sovjetske vazduhoplovne snage. Na ovakvom tipu aviona Ivan Nikitich borio se do kraja Velikog patriotskog rata.

Tokom jedne od borbenih misija LA-7 Kozheduba je pogođen, njegov motor je zaustavljen. Odlučujući da se ne preda neprijatelju, sovjetski ace poslao avion na jedan od objekata na terenu. Ali kada je borac počeo da roni, motor je iznenada zaradio, a Kozhedub, povlačeći LA-7 sa vrha, vratio se na aerodrom. Tokom rata, Ivan Nikitič je 330 puta bio u borbenim misijama, učestvovao u 120 vazdušnih bitaka, u kojima je uništeno 64 neprijateljskih aviona. Dobitnik je tri zlatne medalje.