Automobil ZIS-5: specifikacije, opis i uređaj

Danas se kamioni koriste u logistici. Uz njihovu pomoć isporučuju različitu robu ili pružaju različite usluge isporuke. Savremeni automobili sa velikim opterećenjem opremljeni su bukvalno najnovijom tehnologijom - to omogućava komfor, kao i sigurnost vozača. Međutim, tokom Velikog patriotskog rata, pokreti su izvedeni na kamionima. Oni su učestvovali u isporuci oružja, municije, hrane i vode. Šta je koštalo samo isporuku hrane Opsadi Lenjingrada. Jedan od njih je legendarni ZIS-5 kamion. O njemu i o čemu će se razgovarati.

Ovaj automobil nosivosti od 3 tone bio je drugi u masovnoj proizvodnji. Tokom Drugog svetskog rata on je bio jedan od najmasovnijih. Ovaj model smo proizveli u fabrici Staljin od 1933. do 1948. godine.

Prilagođavanje djece

Na samom početku, Otokar je bio američki model, koji nije poznat i nije bio veoma popularan, koji je išao u AMO. Bilo je vrlo jednostavno u dizajnu, a njegov trošak je bio nizak, što je bilo veoma važno.

A 1931. godine automobilsko društvo u Moskvi uspešno je prošlo modernizaciju, a potom na kapacitetima društva počelo je sakupljati novi AMO-2. Automobil je izgrađen na bazi američkih jedinica i delova. Zatim je bilo mnogo više modifikacija. Može se izdvojiti AMO-3. Ovaj kamion je nosio kapacitet od 2,5 tone - a za 33 godine je prepravljen. U međuvremenu, fabrika je preimenovana, novo ime je Fabrika Staljina. ZIS-5 je izgrađen na bazi AMO-3, ali samo na domaćoj komponentnoj bazi.

U prvoj seriji bilo je samo 10 primeraka. Trasportna skupština osnovana je krajem 33 godine bez proizvodnje eksperimentalnog automobila. Dizajn je bio vrlo jednostavan, tako da nije bilo kvarova tokom montaže. U seriji je automobil pokrenut u najkraćem mogućem roku.

Njegovo popularno ime, a njegovo ime nije bilo drugačije od "tri tonka", dobio je kamion ZIS-5 zahvaljujući nosivosti. Muškarci Crvene armije s poštovanjem zovu mašinu - Zakhar Ivanović.

Što se tiče dizajna, to se ne razlikuje od drugih modela ratnih godina. Ovo je klasika automobilske industrije. Vodeći inženjeri su učestvovali u razvoju , a rad se odvijao praktično potpuno od nule. Glavni naglasak, koji je bio pred inženjerima, bio je povećana održivost i maksimalna jednostavnost. Međutim, istovremeno je bilo potrebno poboljšati karakteristike prozirnosti i opterećenja.

ZIS-5: uređaj

Dizajn je bio jednostavan, ako ne i primitivan. Mašina se sastojala od 4.500 delova. Uglavnom su napravljeni od livenog gvožđa, čelika i drveta. Možete ukloniti automobil sa minimalnim alatom. Hardver i pričvršćivači su bili u devet dimenzija i bilo je nemoguće prekinuti nit na njima. Uređaj je korišćen samo 29 ležajeva.

Ali, zbog svoje jednostavnosti, ZIS-5 (automobil) je bio prilično moderan u to vreme. U kompletu je bio električni starter, benzinska pumpa tipa dijafragme, rezervoar za gorivo pod vozačevim sedištem. Ulje se menjalo nakon 1200 km, a ne posle 600, kao i na drugim modelima. Kilometraža bez potrebe za velikim popravkama iznosila je 70.000 km.

Konstantna poboljšanja

Tokom poboljšanja, inženjeri su razvili i primenili novi ZIS-5 motor u žlezdi. AMO Z, a "Amerikanac" je opremljen šestocilindričnim "Herkulom". Dao je 60 konja na 2000 obrtaja u minuti. Za "Zakhar Ivanovič" ovaj kapacitet nije bio dovoljan.

Stoga je odlučeno povećati veličinu cilindara. Rezultat je bio uspešan - kapacitet je povećan na 76 litara. Sa. Dakle, "tri tonk" postao je jedan od najmoćnijih kamiona za taj period.

Snaga se pokazala veoma pouzdanim. On je jednako radio na bilo kom gorivu. Može efikasno raditi i na kerozinu. Kada je bilo vruće, nije isparavalo ništa lošije od benzina.

U zimu je jedinica počela, prelivajući malo benzina u cilindre. Da bih to uradio, morao sam odvrtati svećice. Tada su sveće vraćene nazad, a tek nakon ovih manipulacija okrenuo je dugme za paljenje. Nepotrebno je reći da je jedinica započela skoro pola sata.

Transmisija

Stari menjač sa novim motorom odbio je da radi, pa sam morao brzo kreirati novi dizajn. Dakle, dobili smo novi menjač za četiri brzine, a ne tri, kao što je bio slučaj sa prethodnim modelom. Prenosni koeficijent ove kutije iznosio je 6,6, a na glavnoj brzini ovaj broj iznosio je 6,4. To je omogućilo da ZIS-5 povuče prikolicu u 16 tona, dok je broj obrtaja 1700 o / min, a brzina je bila 4,3 km / h.

Prva transmisija je korišćena isključivo na terenu ili pri maksimalnim opterećenjima. Inače, prolaznost ZIS-5 je bila odlična. Motor sa niskim brojem obrtaja, uspešan menjač, veliki razmak od 260 mm. Automobil bi mogao da vozi tamo gde su se drugi zaglavili.

Zupčasti na kontrolnom punktu novog dizajna vezani su za međusobno vratilo ne tradicionalno, već uz pomoć splina. Ovo omogućava poboljšanje usaglašavanja zupčanika.

Prethodni model kompanije "Brown and Lipe" imao je jednostavniji dizajn. Tamo su zupčanici jednostavno postavljeni na kvadratnog prijatelja.

Nepouzdana osovina propelera, koja je bila opremljena sa tri šarke i srednja podrška, promenjena je u jednostavniji. Ona se razlikovala u dve šarke. Bilo je lakše i jeftinije ih napraviti.

Šasija

Mnogi su bili sigurni da je šasija u ovom kamionu prilično slaba. Rama je bila teško razbiti, nije se savijala. Međutim, to bi moglo biti vrlo lako iskrivljeno. Na primjer, ako jedan točak udari u cestu.

Teški izvori nisu učinili ništa dobro. A takva elastičnost je dobijena zbog posebne tehnologije toplotne obrade. Prečke, kao i ostali dijelovi, nisu bili povezani sa varijacijama tradicionalnim zavarivanjem, već su bili zakrivljeni. Ako vršite popravke pomoću mašina za zavarivanje, onda je to značajno oslabilo.

Kabina

Tokom rata, inženjeri su se suočili sa zadatkom da pojednostavljuju dizajn kabine što je više moguće. Počelo je da bude izrađeno od drveta, ali i šperploče. Krila su napravljena savijanjem, u predratnom periodu stampani su. Desno svetlo je demontirano. Nakon rata, naravno, oprema je vraćena u normalu.

Istraživanje puteva nije bilo tako dobro kao na današnjim modelima kamiona, ali u to doba nije bilo mnogo izbora. O udobnosti se takođe ne može zapamtiti. Da biste se spojili između upravljača i vozačevog sedišta, morate biti vrlo lagano obučeni. Zvučna izolacija u kolima nije bilo - čuje sagovornika, bilo je potrebno vrištati.

Kabina je opremljena sistemom za ventilaciju, ali nije bilo peći. A ako se naočare zamrzne, morali smo da koristimo ventilaciju. Međutim, kabina je bila savršeno ventilirana prirodom - bilo je puno pukotina.

Kočioni sistem

Moderne hidraulične kočnice u dizajnu nisu bile. Obezbeđeni su, ali u ratnim vremenima nije bilo odgovarajuće količine kočione tečnosti. Prema tome, kamion se može kočiti mehaničkim zadnjim kočnicama. Inače, kamion je savršeno kočio motor. Neophodno je vozaču samo da oslabi pritisak na gas, ili apsolutno ukloni sa nje nogu kao automobil tamo, a zatim je usporen. Posle rata, hidraulika je i dalje instalirana.

Tehničke specifikacije

ZIS-5, model 30-ih godina sa zapreminom agregata od 5,5 litara, mogao je proizvesti snagu 73 litara. Sa, nakon završetka - 76, a posle rata - 85 litara. Sa. Četiri brzine prenosa omogućeno je fino podešavanje vuče. Težina kamiona iznosi 3.100 kg, a maksimalna brzina koja je dostignuta bila je 60 km / h. Potrošnja goriva može varirati od 30 do 33 litara na 100 kilometara.

Zahvaljujući svom dizajnu, mašina lako može prolaziti do dubine 0,6 m. Maksimalna nosivost pri punom opterećenju je 15%. Rezervoar za gorivo je imao zapreminu od 60 litara.

Vojnik, naporan radnik, legenda

Godine 1941. izvršena je vazdušna akcija u postrojenju pod nazivom A.Ya. Staljin. Bilo je naređeno da u potpunosti preuzme svu proizvodnju. U 42, pitanje je nastavljeno. Ovi kamioni su obavljali razne funkcije na zadnjoj i prednjoj strani. Još nije bilo autobusa, a 25 ljudi se moglo uklapati u telo ovog automobila. Nosili su municiju, različitu opremu. Ovi automobili dovezli su vojnike Crvene armije u Berlin i nazad.

U Moskvi je kamion proizveden do 48 godina. Poslednja serija opremljena je novom jedinicom - ZIS-120. Ukupno u Sovjetskom Savezu stvoreno je oko milion takvih kopija kamiona. Ovaj automobil je prilično skroman pogon sa veoma dugačkom i vrlo zbunjujućom sudbinom. Danas se na putevima više ne nalaze. Oni se čuvaju u muzejima ili u privatnim kolekcijama. Ako zaista želite, možete napraviti manji model automobila ZIS-5. Crteži su u našem članku - ovo je vrlo fascinantna aktivnost.

Dakle, saznali smo istoriju kreiranja i tehničke karakteristike VMS kamiona.