Alternativni pogon. Rotacijskog motora: princip rada, obim i perspektive

Zamislite koliko vozila ima u svijetu. Gotovo 99% od ukupnog voznog parka u svijetu imaju pokretač - klipnim motorom. Ovaj motor je pouzdan i već dugo radi u različitim vrstama automobila. Ali, vratimo se na priču. Nakon industrijske revolucije, što je uzrokovano pojavom parne mašine, svijeta požurili da točkova. Odsustvo živi pokretačka snaga, što je dosta problema, tako da je bilo vrlo atraktivna. Ali ako mnogo pojednostavljen akciju koncepta rotacijskog motora koji se koriste u mlinovi i dalje rade na vjetru. Samo onda nije ni čudo zašto je tako.

Dakle, rođenje još nam poznate motora klip dao snažan kvalitativni skok. Podsjećamo princip rada. U jednom te istom zatvorenom prostoru varira srednje i radne zapremine. Injekcijom goriva i zraka se stvara na radnom klipa. On je, pak, je kinematički spojen na osovinu preko ručica mehanizam složen sistem. Translatornog kretanja (klip mijenja volumen) se pretvara u vrtnju osovine. Ako pogledate na rotacioni motor, princip rada će biti nešto drugačija.

Rotacijskog motora tzv jer je glavni radni dio - rotor, a ne klip. Rotor u takvom motor predstavljen je u obliku masivnih treugolnikoobraznogo elementa, unutar koje se nalazi rupa sa zubima. Statora sadrži vanjski ljuske, sa strane prstena i unutarnje vratilo sa parenje zubima je znatno manjeg promjera. Ovo je jedna vrsta - rotacijskog motora. Princip rada uređaja i pomalo neobičan po tome se rotor rotira asimetrično u odnosu na centar motora. Tako je u jednom revolucija javljaju čak tri radna ciklusa u punom ekranu (u odnosu na klip). Ovo je ukratko.

Ako, međutim, detaljno, princip rada takvog: dovod zraka, kompresije, ubrizgavanje goriva, za otpuštanje (produžetak). Takav ciklus je implementiran u klip i motor s unutrašnjim sagorijevanjem, ali samo radova porediti sa motora s unutarnjim izgaranjem 6-cilindrični tipa klipa. Ali zašto, onda, načelo rotacijskog motora nije napravio revoluciju? Odgovor je jednostavan - nije tako glatko kao što izgleda. Ovaj tip motora s unutarnjim izgaranjem su uključeni u gotovo svim globalnih brendova, uključujući i nasilje. Činimo sve, ali se ispostavilo da se u praksi u jedinicama. Priča se da Felix Wankel je počeo rad na motoru u 19 godina. Ali, to je malo vjerovatno, jer dok tehnički razvoj je bio slab i stručnog obrazovanja - luksuz i rijetkost.

Međutim, znamo iz istorije, koji je dobio posao u štampanom tehničke publikacije. Ovaj posao je bio početak za motor Wankel u svijetu tehnologije. Poznato je da je počeo da se aktivno razvija ovu ideju, tako da je naziv ove vrste motora - motor Wankel. Natrag na pitanje - zašto rotacijskim motorima nije postala široko rasprostranjena? Odgovor se može naći u prednosti i mane interne sheme motor sagorijevanjem.

Prednosti rada koji ima rotacijski motor (princip rada gore opisane) leže u sljedeće točke:

- Velika snaga;

- jednostavnost dizajna (u odnosu na klip);

- no limit (mrtvih) tačaka;

- Ne treba mi dodatni elementi (ručica mehanizam).

Nedostaci ovog tipa:

- veliki opterećenje na ležajevima i zubi;

- brzo pregrijavanja;

- složenost brtvljenje pojedinačnih komora.

Čini se da je princip rotacijskim rad motora ima bolji nego kod klipa motora. Još više prednosti nego mana, a oni (koristi) su od velike važnosti. Ali programeri nisu na odgovarajući način dovesti stabilan rad na instancu poslovnog ciklusa. Međutim, bilo je izuzetaka. U to vrijeme, vozilo Ro-80 je dobio titulu "Automobil 1987. godine". I to je sve ista brojka.

Danas, izazovi s kojima se suočavaju inženjera kada je, sasvim riješen. Delovi mogu biti napravljen od kompozitnih materijala i legura visoke čvrstoće. Ali proizvođači vozila su u ne žuri inovacijama. Možda zbog činjenice da je ovaj tip motora radi samo s više snage, a imaju veliki trošak. Uporedite ovo sa cenom goriva i rezervi prirodnih resursa, i dobiti veliku perspektivu, što je verovatno nije suđeno da postane mase.