Voronjež. Metro: mit ili stvarnost?

Nije nikakva tajna da je metro je najjeftiniji i jedan od najviše odgovara načina javnog gradskog prevoza. Dugo se pričalo da je sličnu vrstu poruke mogu dobiti Voronjež. Metro bi bio veliki izlaz za napon pražnjenja u vozilu. Ali, koliko je verovatno metroa u Voronjež, iu kojoj fazi je ova ideja?

projekt Pozadina

Hajde da vidimo odmah koja je dovela do ideje o izgradnji metroa u Voronjež.

Po prvi put je plan da se stvori podzemni prijevoz u gradu se razgovaralo u danima SSSR-a. U 80-tih godina prošlog stoljeća, broj stanovnika grada dostigla gotovo 900 tisuća. Stanovnici, što je dovelo do vrlo velikog opterećenja na postojećoj transportne mreže, sa kojim ne može u potpunosti nositi. To je bio uzrok razgovor o izgradnji metroa u Voronjež. Osim toga, ovi razgovori preraslo u nešto više. "Subway" plan izgradnje je čak stvorio.

Ali raspada Sovjetskog Saveza u 15 republika, ekonomija zemlje prolazi kroz teška vremena, a novac potreban za hitne potrebe. Tako da nije bilo do projekta, a onda zaboravi na sve. Od 1998. godine, postepeno pad u broju stanovnika grada. Kao rezultat toga, završila je na razini od 850 tisuća. Čovječe, tako da je izgradnja metroa nije bilo toliko važno.

Razlozi za oživljavanje ideje

Međutim, nevolja zemlje u 1990 - početkom 2000-ih je dovelo do situacije da je trolejbus flota u Voronjež počeo brzo opada. Zarade isplaćene zaposlenima depo sa velikim zakašnjenjem, smanjiti broj zaposlenih, smanjiti automobila u staro. To je dovelo do toga da je tramvaja iz Voronjež potpuno nestao 2009. godine. Demontiranje željezničke tramvaj nastavlja do danas, iako je većina njih odavno su uklonjene. Ozbiljno smanjena i trolejbus parka. Dakle, Voronjež ima prilično tužna dostignuće - postao najveći grad u Europi, gdje ne postoji urbani željeznički tranzit.

Od druge polovine prve dekade ovog stoljeća, situacija se promijenila. stanovnika u gradu je počeo da raste i do 2013. godine premašio 1 milion. Ako je čak i ranije, u 80-ih godina, transportni sistem nije baš nositi s putničkog servisa visoke kvalitete, ali sada, s nestankom metroa i smanjenje kolica parka, pa čak i više. Ali, ovaj put ruske ekonomije počela da pokažu značajan rast, što ukazuje na raspodjelu sredstava za buduće projekte.

Tako je, zbog povećanja broja stanovnika vratio se problem transporta, ali - i to je važno - postoje financijske mogućnosti za to riješiti. Stanovnici gradova i lokalne vlasti su ponovo počeli da pričaju o mogućoj izgradnji metroa.

Tramvaj ili metro?

Međutim, u Voronjež smo počeli da razvijaju nekoliko alternativnih ideja, koje su bile da doprinesu rješavanju problema transporta u gradu.

Najpopularniji opcije se nude razni stručnjaci, predstavnici vlasti i samo stanovnici gradova bili su izgradnja metroa u Voronjež i polaganje staze za svjetlo željeznicom, ili kako se to zove laki metro. Svaki od dva iznad opcije ima svoje prednosti i mane.

lako metro

Ideja lakog metroa ili lake željeznice, posebno aktivan je počeo da iznese u 2013. godini Moskvi kompanija "MOSTGEOCENTER", što ukazuje da su vlasti Voronjež projekta.

Njegova suština leži u polaganje 89 km pruge za velike brzine tramvaja. Od čega je 74 km će se morati održati na površini i, sve u svemu, da ponovi put starog tramvaja brazde, a 15 km je trebalo da leži pod zemljom. Stoga, drugo ime za projekt - laki metro, ili Metrotram. Prema projektu "MOSTGEOCENTER" iznad zemlje treba da se nalazi 57 stanica, a u podzemni dio - 6. Osim toga, cijeli šinski saobraćaj će biti podijeljeni u 4 depoa.

Usput, javnog prijevoza veze tog tipa već postoji u drugim ruskim gradovima - Volgograd. Postoji Metrotram je izgrađen u sovjetsko doba, u 1984. Osim toga, bivši takav transport projekta Sovjetskog Saveza radi u Krivoj Rog (Ukrajina).

Šta dobijate iz ovog projekta Voronjež? Metro tip svjetlo će znatno rasteretiti putničkom prometu od drugih načina transporta, posebno u taksi. Osim toga, podzemni tramvaj, za razliku od konvencionalnih, u mogućnosti da se po višoj stopi - prosjek od 24-30 km / h, a na nekim područjima - do 75 km / h, dok je prosječna brzina njegovog sporijeg kolege doseže samo 15 -24 km / h.

klasične podzemne

Međutim, mnogi ne prihvatiti ideju Voronjež Metrotram, kao u slučaju njegove realizacije projekta, punopravni metro vjerovatno će morati zaboraviti. I da imaju klasične "Subway" za megalopolisima je vrlo prestižna. Zamislite rasti pogled na stanovnike grada, gdje će ih posjetitelji pitati: "Kako doći do metro stanice" Voronjež ne žele da budu gori od drugih ruskih gradova, kao što su Nizhny Novgorod, Samara i Omsk, koji je dugo poslovala pod zemljom.

Ideja da odustanu Metrotram u korist izgradnje punopravna metro podržali takve organizacije kao "Giprokommundortrans" i "Kinosarg". Njihovi stavovi se temelje na činjenici da su šine su položeni uz staru trase nije moguće. Većina od mjesta gdje ne tako davno vodio tramvajsku prugu, sada asfaltiran, od kada je proširenje kolovoza puta za automobile. A u nekim područjima već izgrađenih objekata.

Osim toga, povećanje brzine od 6-9 km / h, za razliku od konvencionalnih tramvaj, koji nudi projekt Metrotram je nedovoljno za takav lokalitet kao Voronjež. Metro vam omogućava da kreću mnogo brže.

Protivnici ideje izgradnje punopravna "metroa" kritikovao projekta "Kinosarg", rekavši da je on bio populistički. Nakon izgradnje metroa će potrebno više novca nego na Metrotram. A svi znamo da se u mnogim gradovima zbog nedostatka sredstava u Rusiji su smrznute projekata polaganje pod zemljom. Na taj način, birajući ovaj put, generalno se može ostati bez urbanog željezničkog transporta Voronjež. Metro u ovom slučaju bi postao neostvariv nedovršen.

troškovi

Međutim, procjenjuje se firma "Kinosarg", izgradnja punopravna metroa će koštati grada na 79300000000 rubalja. To je iznenađujuće, ali taj iznos je još manje od troškova koji bi morao snositi budžet ako "MOSTGEOCENTER" biti usvojena od strane organizacije. Metrotram procjenjuje se na 89,0 milijardi rubalja. Međutim, mnogi stručnjaci smatraju da je nivo troškova projekta "Kinosarg" preniska, i izgradnja metroa će koštati mnogo veću sumu novca.

Šta opcija bira Voronjež? Metro tramvaj ili pod zemljom? Garancije bilo koje organizacije vjeruju više nego u gradu rukovodstvo?

metro karta

Činilo se na početku 2013. godine prvi metro karta Voronjež. Onda je jedan od sajtova je provedena za prikupljanje potpisa u korist podzemnih ideja i za odustajanje od izgradnje Metrotram. Međutim, kasnije autor sheme je priznao da nema dovoljno znanja da plan zasnovan na dokazima. Tako da je njegov rad, nego je dizajniran da privuče pažnju stanovnika grada na problem, a ne imovina prijedlog da se prevede ovaj shema metro u stvarnosti.

Kasnije, krajem januara 2014. godine, kompanija "Kinosarg" i "MOSTGEOCENTER" ponudio gradonačelnik Voronjež Aleksandru Gusevu podzemnom planova i Metrotram.

Šta će se graditi u Voronjež?

A ipak, da će se graditi u Voronjež - pod zemljom ili Metrotram?

Navodno, grad rukovodstvo je sklon prijedlog "MOSTGEOCENTER", odnosno podstavljeni pruge svjetlo, metro ili svjetlo. To se potvrđuje i podatak da je postavljen za izgradnju ove vrste transportne mreže dole u generalni plan za razvoj Voronjež još 2008. godine.

Činjenica da je planirana izgradnja podzemnog tramvaja, rekao je gradonačelnik u februaru 2014. godine u budućnosti. Naravno, nakon toga pristalica alternativne projekta, čuo puno uvredljivih riječi na njegovu adresu. Metro Voronjež, vjerojatno će ostati mitski projekt.

perspektive

U međuvremenu, treba napomenuti da je novac neophodan za realizaciju bilo kojeg od dva projekta u životu lokalnog budžeta nije, tako da je gradska uprava je u potrazi za privatne investitore. Koliko brzo ih pronalazi, a da li će to ovisiti o specifičnim perspektivama i vrijeme izgradnje.

I iako je u ovom trenutku specifičnosti o izgledu željezničkog saobraćaja u gradu pokriva magla, možemo reći da će u budućnosti na pitanje da li postoji metro stanice u Voronjež, odgovor ispitivač je izraz vrlo vjerojatno: "Metro ne. Tu Metrotram ".