Poštarina: opis. Prevoz pošte. Pošta Rusije - obrada i isporuka prepiske

Mail je najvažniji atribut komunikacije, koji objedinjuje ljude iz svih zemalja i naroda. Poslanici su dostavljali važne poruke čak iu vreme faraona. Od tada, metode dostave korespondencije stalno su poboljšane. Pošiljanje pisama i pošiljki poštanskim automobilom počinje da se sprovodi od trenutka izgradnje prvih pruga.

Istorijska pozadina

Slanje poruka od strane konjskih glasnika praktikovano je od davnina. U 15. veku, uz popularizaciju poštanskih pošiljki, obim korespondencije je značajno porastao, pa su se pojavila i prva poštanska vozila. Stoleći kasnije neprecizne kolica i sankcije su zamenjene visokotehnološkim pokrivenim kočijama opremljenim amortizatorima, svjetiljkama i drugim atributima tehnološkog napretka.

Najbliži analog post-auta je "konj" - konjska vrećica, koja se kreće po šinama. Počeli su da se koriste početkom 19. veka i bili su veoma česti, naročito u Velikoj Britaniji i drugim evropskim zemljama.

Od vučenja konja do pare

1825. godine, engleski inženjer-inventor George Stephenson je izgradio prvu eksperimentalnu prugu između gradova Darlington i Stockton-on-Tees, zajedno sa kojom je krstario "paru kolica" sopstvenog dizajna. Druga pruga između Mančestera i Liverpula puštena je u rad 1830. godine. Na ovoj liniji je lokomotiva počela da se šuti, transportujući putnički i prtljažni automobil, u kome su, između ostalog, dostavljene i poruke.

Britanci su shvatili da ovakav tip transporta pomaže u ubrzanju dostave korespondencije. Na početku, poštanske sandučići jednostavno su stavljeni na posebne platforme. Međutim, proces punjenja / istovara zahtijeva puno vremena. 6.01.1838 na liniji London-Birmingham je napustio prvi specijalizovani poštanski kola. Od septembra iste godine počeli su da se sortiraju slova i paketi na putu, što je omogućilo značajno skraćivanje vremena između slanja poruke i prijema.

Svetsko iskustvo

S obzirom da železnički saobraćaj ne zavisi mnogo od vremenskih nepogoda, on je dovoljno brz i pridržava se striktnog vremenskog roka, postepeno je postao glavni način dostavljanja poruka. Posle Engleske, poštanska kola su počela da se koriste u mnogim naprednim zemljama:

• Belgija (1841);
• Njemačka (1848);
• Francuska (1848);
• Rusija (1861);
• USA (1864).

Rusko carstvo

1837. godine postala je godina rođenja javnog železničkog saobraćaja u Rusiji. Deonicu od 27 kilometara odseka "Peterburg-Carsko Selo-Pavlovsk" pokrepljule su lokomotive visokog kapaciteta koji prevozi do 300 putnika. Uzimajući u obzir britanski doživljaj, poštanska služba zaključila je sporazum sa Železnicom Carskoje Selo za transport dopisivanja. Paketi su natovareni u automobil za prtljag, pošiljke i pisma su dostavljeni kuririma.

Prvi specijalno dizajnirani post automobil Ruskih železnica, koji je omogućio obradu dopisivanja u letu, započeo je sa radom 1861. godine. Prije toga, metoda isporuke je bila "višebojna": transport bala u teretnom i blago konvertovanim putničkim automobilima, prevoz vagona na teretnim platformama, kuriri itd.

Godine 1869. formirana je Uprava za poštansku saobraćaj železnice. Do tog vremena, poruke i paketi transportovani su na 35 željezničkih linija, uključujući i inostranstvo. Do kraja 1903. u Rusiji je bilo gotovo 600 automobila.

SSSR

Zemlja Sovjeta ubrzala je izgradnju novih pruga. Pojavile su se brze lokomotive nove generacije: dizel lokomotive i električne lokomotive. Na čvornim linijama počele su se stvarati velike post-pruge. Poštarski automobil postao je osnovno, najpouzdanije sredstvo za isporuku slova.

Od 1962. godine počeli su da trguju poštanske i prtljažne vozove, koji su uključivali do 12 poštanskih i do 8 prtljažnih kola. Bilo koji od segmenata kompozicije mogao bi se lako odvojiti i prikačiti na drugo jedinjenje. Posle toga, 23 takvih vozova prešlo je u željeznice zemlje, a broj automobila za poštu približio je 900 jedinica. Prepisku, obrađenom u pokretu, stavljen je poseban pečat - "PI".

Ruska Federacija

U 21. veku, "Pošta Rusije" nastavlja da isporučuje korespondenciju putem željeznice. Međutim, obim stavki značajno se smanjio. Ako je u poslednjoj godini postojanja SSSR-a bilo 1319 mail vagona, onda je do 2007. godine ostalo 1079 jedinica u službi. Danas ih je pola.

Međutim, ne možete govoriti o zalasku željezničke pruge. U mnogim regionima železnički saobraćaj je najpouzdaniji (često jedini) način komunikacije. 2005. godine, fabrika u Sankt Peterburgu "Vagonmash" je izgradila novi mail karavan modifikacije 61-531. Obezbeđuje udobne uslove za zaposlene, postoji TV, mikrovalna pećnica, klima uređaj, telefon. Efikasan sistem za gašenje požara čuvaće vredan teret.

Savremeni automatizovani sistem za sortiranje vam omogućava da isporučite pošiljke na samo dva zaposlena, umesto šest. Kao rezultat, povećan je korisni prostor, kapacitet nosivosti automobila je porastao na 22 tone. Glavni način transporta biće kontejner sa više okreta, koji se učitava u kontejnere.

Od 2009. godine vrši se isporuka "Posta Rusije", uključujući i nove kočije Torzhok. Model 61-906 je dizajniran za isporuku korespondencije u kontejnerima. Specifikacije:

• Dozvoljena brzina: 160 km / h.
• Nosivost: 22 tona.
• Broj zaposlenih: 4.
• Broj vrata za utovar: 4.

Automobil je opremljen klimom, grejanjem, ventilacijom.

Evolucija

Prvi modeli automobila za poštu bili su nesavršeni. Kratki i uski, pružili su malo prostora za osoblje i prepisku. Postepeno, dizajn je poboljšan. U Engleskoj su izmislili uređaje koji su omogućavali brze, uložne torbe sa paketima i slovima. Tokom vremena, prostorije su opremljene, gde su zaposleni mogli da obrađuju i sortiraju poruke, kupe za odmor i ishranu. U nekim modelima postojali su udobni kupci za visoke vlasti.

Zanimljivo je bio razvoj poštanskih automobila u Sjedinjenim Državama, krstarenje duž "Divljeg Zapada". U vezi sa čestim napadima bandita, oni su postepeno ojačani, sve dok se nisu pretvorili u tvrđave na točkovima. Poštarsko vozilo je pratilo oružano osoblje. Slučaj je bio oklopljen, a pored perimetra su se nalazile i ambireti za pucanje, na otvorenom prostoru magnezijumske baklje osvetljavale su teritoriju nekoliko kilometara.

Savremeni poštanski kola je složeni kompleks u kojem se obrađuju sve vrste odlaska. Omogućuje prijem, skladištenje, sortiranje i transport željezničkih kontejnera i kesa sa paketima, slovima, paketima, telegramima i drugim vrstama poruka.

Vrste vagona

Tokom istorije jednog i po veka razvijeni su različiti dizajni poštarskih automobila:

• Kurir;
• Pošta i skladište;
• Poštarsko sortiranje;
• Mobilni kontrolni vagoni;
• Opšta upotreba;
• Kočnica.

Perspektive

U razvijenim zemljama, promet poštanskog prometa železničkim prevozom opada. Brzinom, on je inferiorniji od vazduhoplovstva, a pokretnošću - za motorni transport. Međutim, zbog velikog opterećenja i mogućnosti rukovanja predmetima u pokretu, ova vrsta isporuke ostaje relevantna.

Jedna od prvih zemalja u kojoj su poštanske automobile prestale da koriste jeste Sjedinjene Države. Do 40-ih godina prošlog vijeka, željeznički prevoz je prevezao oko 300 tona parcela, slova, parcela. Bilo je preko 9.000 ruta. Prethodno je prevoz prepiske donio glavni prihod železničkim kompanijama i pokrivao gubitke od prevoza ljudi. Do 1950. godine, kao rezultat promene politike Poštanske službe SAD, broj linija je smanjen na 794. A 1962. godine bilo je samo 262 rute između većih gradova.

Poštanska služba je 1967. godine ukinula prevoz željezničkih pošiljki. Otkazivanje profitabilnih ugovora dovelo je do finansijskih problema željezničkih kompanija, zatvorili su se mnogi putnički pravci. Posljednji put kada je poštansko vozilo u SAD vozilo na liniji Njujork - Vašington 30. juna,

U Velikoj Britaniji, najveći broj poštanskih pošiljki prevozi se željeznicom. Devedesetih godina prošlog vijeka privatizovana je državna kompanija Royal Mail, struktura transporta se promijenila. Preduzeće je 2003. godine odlučilo da obustavi isporuku pošte vozovima, ali su kasnije neki putovi obnovljeni. Takođe u zemlji postoje privatne kompanije koje kontrolišu deo tržišta.

U prostranom azijskom prostoru, poštanske vozove ostaju popularan način dostave korespondencije. Na primer, 2016. godine, na putu Peking-Moskva, pored vagona za prtljage međunarodnih brzih putničkih puteva, pokrenut je redovan voz koji se sastoji isključivo od vagona za poštu. Kina namjerava povećati prevoz slova i paketa duž rute "New Silk Road" sa proširenjem rute do najvećih gradova u Evropi.