Piloti civilne avijacije: obuka, zanimanje i odgovornosti

Piloti civilnog vazduhoplovstva su specijalisti koji su se u potpunosti posvetili životu na nebu. Ovo su neustrašivi ljudi koji su izbacili izazov za sudbinu i prošli su mnoga suđenja. Stoga, svako ko sanja o takvoj profesiji, treba da shvati da će njegov život postati tako težak i trbušan.

A ako se takva stvar ne plaši, onda hajde da pričamo o tome kako postati pilot civilnog vazduhoplovstva u Rusiji. Gde da idem na trening? Koliko će to trajati, a onda kako mogu naći posao?

Početak dugog putovanja

Pre svega, treba imati u vidu činjenicu da će za punopravno proučavanje kao pilot civilne avijacije trebati dugo vremena. Na kraju krajeva, za razliku od automobila, kontrolisanje vazduhoplova zahteva široko znanje: od svoje strukture i završetka sa karakteristikama letova u lošem vremenu.

Zbog toga, trebalo bi da se pripremite za činjenicu da ćete morati da proučavate "tone" edukativnog materijala. U tom slučaju, ne samo da naučite sve informacije, već da ste u stanju da ga koristite tokom leta. Naročito ako u budućnosti imate planove da se zaposlite u komercijalnoj strukturi.

Licence za let

Do danas svi piloti u civilnom vazduhoplovstvu podeljeni su u tri velike kategorije. Ovo je usled strogog sistema licenciranja, za koji je apsolutno potrebno da svi piloti prođu. Ona naknadno određuje koja vrsta krilatih vozila koju osoba može kontrolisati.

Dakle, postoje sledeće vrste licenci :

1. PPL ili privatni pilot. Posjedovanje ovog dokumenta daje pravo na upravljanje malim avionima koji nisu namenjeni teretnom saobraćaju. Jednostavno rečeno, za svoje zadovoljstvo, osoba može letjeti toliko koliko mu se dopada, ali niko to neće raditi.
2. CPL ili komercijalni pilot. Ova vrsta dozvole omogućava osobi da isporuči male količine, napravi turističke prelete i podigne padobrane na nebo.
3. ATPL ili linijski pilot. Šta mogu da kažem, ovo je najviša kategorija pilota, što vam omogućava da upravljate višetotnim putničkim avionima.

Kako postati pilot civilnog vazduhoplovstva

Da li je vredno da osoba odluči da krene na ovaj put, jer on odmah ima izbor: da pošalje dokumente u školu leta ili da bude ograničen na školu avijacije? Čudno je, ali su njegove prednosti i slabosti u obe verzije, pa pogledajmo ih odvojeno.

Počnimo sa letnjim školama. Kvalitet obrazovanja ovde je veći, pošto se mnogo više vremena izdvaja za obuku pilota. Osim toga, studenti se ne predaju samo pilotima, već i drugim disciplinama - fizikom, naprednom matematikom i pravom. Ovo vam omogućava da podignete potpuno razvijene pilote sposobne da kvalitetno obavljaju svoje dužnosti.

Što se tiče konzuma, letačke škole i akademije sprovode regrutovanje na osnovu državnog poretka. To dovodi do činjenice da se 10-12 kandidata prijavljuje za jedno mjesto. Pored toga, mnogi piloti iz civilnog vazduhoplovstva su pozvani da je tehnička baza naših škola znatno zastarela. Zbog toga, njihovi diplomci moraju da polažu dodatne kurseve kako bi razumeli mogućnosti pilotiranja novih aviona.

Ali svi mogu ući u školu leta. Ovde je važnije da li osoba ima sredstva za obuku. Kvalitet obrazovanja ovde je nešto niži, iako u velikoj mjeri zavisi od same škole i koja nastavnici tamo rade. Istovremeno, vredi napomenuti da je mnogo lakše dobiti PPL sertifikat u vazdušnoj školi, jer ovdje možete uzeti vanredne časove.

Prelazak iz jedne kategorije u drugu

I muškarci i žene piloti civilnog vazduhoplovstva u Rusiji predaju iste standarde za dobijanje dozvole. Za svaku vrstu dokumenta, oni su različiti, zato ih pogledamo:

1. Sertifikat tipa PPL mogu dobiti kandidati koji su dostigli 16 godina. Da bi to uradili, trebaju učiti 155 sati teoretskog materijala, a takođe i leteti 47 sati na avionu kao što je Cessna 172. U prosjeku, obuka u ovoj kategoriji traje od nekoliko mjeseci do jedne godine, zavisno od intenziteta razreda i vrste škole.
2. Sertifikat tipa CPL može dobiti kandidat koji je napunio 18 godina. Da bi to uradili, oni moraju imati licencu tipa PPL ili proći kroz ovaj kurs od ogrebotine. Pored toga, oni će morati proučavati više od 600 sati teorije, a takođe i leteti 152 sata na jednosmjernom avionu. I na kraju treninga, zatvorite još 30 sati leta na simulatoru navigacije i 12 sati - na avionu sa više motora.
3. ATPL sertifikat je savršenija verzija CPL licence. To jest, biće potrebno naučiti sve što je učinjeno u prethodnim kategorijama, samo uz produbljivanje u praksi. Pored toga, potrebno je izraditi simulacije letova na putničkim i teretnim letelicama.

Prolaz medicinske komisije

Svi piloti iz civilnog vazduhoplovstva podvrgavaju strogoj medicinskoj kontroli. Istovremeno se sprovodi i pre i posle početka obuke. Takođe, medicinska komisija će morati da prođe svake godine nakon postavljanja posla, u protivnom pilotu neće biti dozvoljeno da poleti.

Teškoća leži u činjenici da svaka mana ili bolest može biti razlog negativnog zaključka. Ako govorimo o komercijalnim letovima, lekari mogu zabraniti odlazak, čak i zato što osoba nema par zuba. Ovo je zbog činjenice da ovakav defekt poremecuje govor, a to zauzvrat otežava komuniciranje sa dispečerom tornjeva.

Pronalaženje pravog posla

U potrazi za radom, naravno, svi piloti civilnog vazduhoplovstva u Rusiji zasnivaju se na kakvoj licenci imaju. Dakle, u prisustvu CPL-a, trebalo bi da pokušate da nađete posao u maloj aviokompaniji koja pruža turističke usluge. Alternativno, moguće je razmotriti slobodna mesta za instruktore u letačkim školama, ali onda ćete morati da završite dodatne kurseve.

Gde god se više potencijala otvara onima koji poseduju ATPL licencu. U ovom slučaju verovatno je da će vam velika avio kompanija ponuditi posao. To je samo jedna stvar, ali verovatno ćete morati da se upišete na specijalne kurseve koji vam omogućavaju da savladate upravljanje avionom.

Problem je što su njihovi troškovi prilično visoki. Zbog toga je neophodno zaključiti poseban sporazum, prema kojem će pilot odbiti deo njegove plate kako bi isplatio dug aviokompaniji. Osim toga, na početku početnik je dozvoljen samo položaju drugog pilota, s obzirom da kapetanovo mesto zahteva iskustvo letenja na velikim avionima (preko 1,5 hiljada sati).

Dužnosti pilota civilne avijacije

Aviokompanije se često ne slažu sa složenošću unutrašnje politike. Međutim, postoji nešto što ih sve ujedinjuje - rigidnost zahteva u odnosu na svoje pilote. Na kraju krajeva, zavisi ne samo od sigurnosti aviona, već i od života putnika.

Dakle, svi piloti su obavezni da izvrše sledeće pet stavki:

1. Profesionalno letite avionom.
2. Uvek pratite sigurnosna pravila.
3. Unapred da saznamo sažetke meteoroloških službi.
4. Proverite stanje broda prije leta.
5. Poslušno koristite komande i savjete od kontrolora letenja.

Ženski piloti civilnog vazduhoplovstva u Rusiji

Većina ljudi se navikava na činjenicu da je pilot muškarac. Zbog toga, za njih, ženski pilot civilnog vazduhoplovstva - to je nešto neobično. Međutim, stvarnost je da i muškarci i žene mogu da kontrolišu avion. Ali iz nekog razloga i danas im je dozvoljeno da se pridruži velikim avionima sa oprezom. Ipak, u Rusiji postoje primeri žena koje vode takve gigante.

Dakle, Olga Kirsanova već nekoliko godina pilotira putnički avion težak više od 100 tona. Sigurna je da svako može da dobije mesto u kokpitu krilatog automobila - glavna stvar je da to želite sa svim svojim srcem. Istina je da je Olga sama morala da se znoje za postizanje svog položaja, pošto upravljanje njene aviokompanije nije moglo dugo odlučiti za ovaj sastanak.