"Nissan Maxima A33": opis, karakteristike, popravak i recenzije

"Nissan Maxima A33" - model poznatog serijala od limuzine pune veličine, koje idu od 2000-2006. Sama Maxima je dostupan u sedam generacija, trebalo bi da oslobodi još osam. Povijest serija počinje u dalekoj 1981. Ali individualnu pažnju bih napomenuti model, koji se oslobađa u prvoj polovini 2000. godine.

dizajn

"Nissan Maxima A33", za razliku od svog prethodnika, koji je mašina, poznat kao "A32" znatno porastao u veličini. Zbog toga bi se moglo nazvati luksuznih automobila. Dužina stroja doseže 4920 mm. Širina - 1780 mm. Visina - 1435 mm. A međuosovinsko rastojanje iznosi 2750 mm. Zbog povećanja veličine kabina ima više prostora, što naravno imalo pozitivan utjecaj na praktičnost i udobnost vozača i putnika.

Posebnu pažnju treba napomenuti optike. Zadnja svetla imaju oblik pojedinačnih difuzora, iako su prethodno bili protezao preko krme. Prednji branik se vide far podloške. Usput, oni su na većini modela Xenon.

I više pažnje privlači jedan 'prozor', iznad raste u zadnja vrata, ona ne pada. Ali to je bilo zahvaljujući njemu da je staklo "dolazi" na vratima. Još jedan napomenuti da je standardna verzija stoji na 15-inčne točkove. Model sa snažnijim motorom (3 litre) opremljen sa onima čiji je promjer jednak 16.

unutrašnjost

Svaka verzija "Nissan Maxima A33" završen je dashboard Fine Vision. I svaki čovjek, upućen u automobilima, zna da joj je "polet" - dimljeni stakla i stalno rade svjetla uključuje, kao što se motor pokrene.

To je vrijedno znajući da na električni pogon sjedište i dalje na "Nissan Maxima A33." Prednja sedišta može se podesiti u 4 različita aviona. I to je vrlo povoljno. Čovjek ima mogućnost podešavanja visine i nagiba jastuka sjedala, leđima i podesite sjedalo uzdužno. Čak je i najniža vozača praktičnost. Usput, oba prednja sjedala su opremljena grijanjem. Mi stolice imaju podesive lumbalnom podrškom, ali nema bočnu potporu, što je razlog zašto oni mogu izgledati malo preširok.

Kolona upravljanje je također podesiv. Zanimljivo je da bez obzira na kut ljudi biraju, uređaji neće preklapati. Na upravljaču, usput, odlučeno je da će staviti kontrolu dugmad "krstarenje", u Bord kompjuter i audio sistem. Više gornjem panelu se nalazi ponovo da se zapakuju kutiju.

Posebnu pažnju treba napomenuti Automatski "Nissan Maxima A33." Poluga kutija je vrlo masivna. Ali, možete vidjeti sa strane dugme overdrive isključen. To je vrlo povoljno, pogotovo ako osoba ide u planinu. I na vrata vozača je poluga za otvaranje prtljažnog prostora i rezervoar za gorivo poklopac. U principu, sve kontrolne tipke pozicioniran kao udobno i ergonomski.

bezbjednost

"A 33" - stroj nije samo atraktivna, ali i pouzdan. To je opremljen sa 4 vazdušnih jastuka. To je samo ne isplati staviti ispod prednjih sjedala za neke stvari. S obzirom da se desilo da oštete ožičenja pločica.

Još jedan napomenuti da pojas može se lako podešavati po visini. Osim toga, svi oni imaju sjedište. I aktivni nasloni za glavu odlična su zaštita od pogođen s leđa. Radi vrlo jednostavno. Ako je zadnji branik "Nissan" pada u drugi automobil, nasloni za glavu gurnuo bliže glavi, a ona se činilo da se popravi. U skladu s tim, štete i posljedice utjecaja će biti manje.

udobnost

I, naravno, zvučnu izolaciju. Ovo je jedna od glavnih prednosti ovog automobila. Da motor je tih. Činjenica da on radi, samo podsjeća igla na brzinomjer i put ustupa pejzaža. A ipak se motor ne prenosi vibracije.

Pozitivan učinak na razinu udobnosti UV obložene stakla. Inače, unutrašnje ogledalo prigušuje sebe da štiti vozača od prodora svjetlo koje emituju pripadaju iza farova vozila.

"Nissan Maxima A33" nije savršen. Pored ovih prednosti, ima mana. Ovo vidljivost. Kada osoba ide u normalan režim, javljaju nikakvih pritužbi. Ali bi on vratiti i početi u parku, on je shvatio da je to bilo moguće napraviti vidljivost bolje.

U svim ostalim salon to je vrlo praktičan, udoban i ergonomski. Nepotrebno je reći, unutra je čak i utičnice i pepeljara.

Ono što je ispod haube?

Sada je potrebno da govorimo o više bitnih komponenti. I trebalo bi da počne sa pogon.

Ovi automobili su opremljeni isključivo s benzinskim motorima. Svi su oni bili u obliku slova V i ima šest cilindara u svakom bloku. Tu je, naravno, osnova motor - 2-litarski koji proizvodi 140 konjskih snaga. "Top" verzija je postavljen u iznosu od 3 litre i generira 200 ks

Američki ponuđenih opcija sa najviše snažnim motorima. Američki stanovnici mogu kupiti "A 33" sa 3,5-litarskim motorom zapremine 225 "konja". Zanimljivo je da je američka verzija opremljena samo "automatski". Inače, svaka jedinica za napajanje ima lanac pogon. A to je značajan plus za pouzdanost.

upravljanje

Zanimljivo, ovaj biznis klasi automobila, za razliku od ostatka, prednjim pogonom. Modeli osobljem 5-brzina "mehanike", ali nije imao mogućnosti i 4-korak "automatski". Automatski mjenjač je dobar jer ima tri načina - normalno, i zimske sportove.

Još jedna tehnička mogućnost - hidraulični podršku. Oni automatski promijeniti krutost analize stanja kretanja. Kada vozač odluči da ne kliknete na "gas" koliko je to moguće, podrška je u normalno stanje. Čim automobil počne da se brzo dobije brzinu, postaje teže.

Je "Maksime" od 2000-2006 ispuštanja je vrlo osjetljiva i brzo volan, što ima pozitivan utjecaj na upravljanje. Više o ovome se utiče prisustvo u ABS i EBD. A ipak auto ima takvu funkciju kao Break Assist. To je vrlo zanimljivo. To je sistem koji pomaže osobi koja nema veliku snagu, naglo kočiti. A praktična funkcija za starije osobe ili žene. Samo sistem, shvativši da je čovjek udario pedale, ali bez puno snage automatski povećava pritisak u kočionom sistemu.

Njegu i popravak

Za svaki automobil koji vam treba slijediti. Ako se brinuti o njemu kako treba, to će trajati dugo vremena i zadržati svoju državu.

Ako odometar približio razini od 100 000 kilometara, to je vrijeme za promjenu amortizera. U suprotnom će uređaj biti previše peciva. Nema potrebe da se izgubiti iz vida suspenzije. Njen slaba tačka - ovo je tihi blok. Ako je kilometraža je više od 60 000 km, vanjskog rukav će početi oljuštiti od gume. Silent blokovi se isporučuju sa kugličnim ležajevima i poluga. Ali! Zglobove može ići 80-100 hiljada kilometara. Međutim, to je bolje ne rizikovati i da ih zamijeni na vrijeme.

Ono što se može reći o kravatu štap? Takođe, iznosi 100.000 kilometara.

Usput, neki vlasnici kažu da kada opseg prelazi oznaku od 200 000 km, postaje čujan zvuk je letva. To je zbog činjenice da su zubi na zupčanika istrošiti. Repair "Nissan Maxima A33" u ovom slučaju (ili preciznije, nabavku i ugradnju novog željeznički) će koštati oko 900 dolara.

vlasnici Savjeti

Ne zaboravite automatski senzor položaja mjenjača selektor. Mnogi vlasnici kažu da padne, ako je kilometraža je veći od 200 000 km. Ovaj problem može dovesti do niz drugih problema, jer habanje je bolje izbjeći.

Timing je poznat po svojoj pouzdanosti. Međutim, za velike staze (120-200000 kilometara) zatezač lanca može objesiti. Onda, u vrijeme pokretanja mašinovođa čuje kucanje. Ovaj problem može biti eliminirana. potrebno je da kupite i instalirajte novi tajming i zatezača. Ovi delovi "Nissan Maxima A33" će koštati 600 dolara.

Dešava se da se pumpa počinje da teče. I to je loše, jer je prilično teško zamijeniti - posao dosadan, jer je detalj je u mehanizmu lanca. Da izvrši zamjena biti potrebno ukloniti motora. Pumpa će koštati oko 100 $.

Tek treba da redovno promijeniti ulje i svijeće. "Nissan Maxima A33" - vozilo iz uvoza. Ideja je da se ne treba promijeniti svijeće u roku od 90 000 kilometara. Ali praksa pokazuje da su dojila samo 30 000 km.

I još mnogo toga. Važno je da redovno (svakih 50-60.000 kilometara) za ispiranje sistema ubrizgavanja. U suprotnom, može oštetiti generator "Nissan Maxima A33."

recenzije

Ljudi koji posjeduju ovo vozilo, ostavio uglavnom pozitivne komentare. Svi prije svega obratite pažnju na salon. Prostran, prostran i udoban, sa jasnim kontrole. Odvojeno, dinamika. Mašina uzima brzina brzo i glatko. A brzina se gotovo ne osjećaju: možete ići 140 km / h, a osjećam kao maksimalno stotinu.

Međutim, govoriti o manama. Glavni negativni poen - loše pokretljivost. Na stazi automobil ponaša super, ali to nije baš krivudavim stazama. Ali ako ne prelazi ograničenje brzine, tada automobil će se nosi sa ovim preprekama. A ipak, za naše ruskim putevima previše jednostavno suspenzija. Zbog brazde, jame i rupe na putu bolje je da se ne kreću pri velikim brzinama.

Na kraju, cijena. Ako želite, onda je ovaj automobil može se kupiti za 200 hiljada rubalja. Možete naći jeftinije i skuplje opcija, ali to je prihvatljiva cijena za model u dobrom stanju ispuštanja 2000., ali uz veliku kilometražu. U principu, ako pogledate pažljivije, naći ćete odgovarajući automobil.