Mlaznica za vodu za brodove i čamce: Mišljenje o proizvođačima, prednosti i mane

Po pravilu, ljudi koji žele da povežu vrstu aktivnosti (bilo da je to hobi ili zanimanje) sa vodenih površina kao što su rijeke ili jezera, prije ili kasnije suočiti sa problemom izbora i tip broda pogon za njega. Motor zapremine mlazom vode ili još vijak? Svaki od njih ima svoje prednosti i mane. Kako odabrati, šta obratiti pažnju? I da li je potrebno napraviti izbor između mlaza vode i klasični motor otvoren vijak?

pumpa-jet

Mlaz vode nazvao motor za pogon broda pomoću snagu koja se generira od strane puštanje vode mlaz.

Pogon Uređaj sadrži propeler vratila (rotor) vodomotnoy cijevi za ispravljanje i upravljanje uređajem.

Princip rada je prodiranje vode kroz propeler za dovod vode komore, a nakon tečnost se izbacuje kroz konusni cijevi, od kojih je izlaz je manji u promjeru od ulaznog. To stvara mlaz koji pruža kretanje motornog broda. Uz upravljački sistem je došlo je do promjene smjera kretanja rotiranjem mlazni pogon jedinica u horizontalnoj ravni, pružajući skretanja broda i preklapaju izlazu obratnonapravlenny stvara protok, pružajući nazad na brod.

Izborom mlaz vode je obično skloniji ljudi, koji često moraju putovati prekrivenog otpacima bare ili brzacima. Normalno vijak motor u ovim okolnostima rizici dolaze u lošem stanju zbog visokog rizika od navijanje sluzi na vijak u plićaku ili redovne kontakte sa velikim otpadaka. U takvim situacijama, bitno je pumpa-jet, pružajući velike brzine, upravljivost i sigurnost.

Ne bi trebao biti ograničen pogled učesnika na raznim forumima. Nakon sveobuhvatnu sliku omogućuje ne samo za komentar. Visoki mlaz vode ne samo da je sasvim složenu strukturu, to nije za bilo koji model broda može biti prikladno. Ako novice udoban sa idejom koristeći broda s pumpom-jet, treba da ostane na konačnu verziju broda s vodenim topovima u originalne opreme. Osim toga, poželjno je da se izabere proizvođač bavi proizvodnjom pogonskih podataka za dugo vremena.

Prednosti i mane

Mlaz vode uređaj je naročito činjenica da su svi glavni pokretnih dijelova "skriveni" unutar tijela. Ako brod radi nasukao, dodirnuti dno trupa javlja. Ova funkcija dizajn vam omogućava da zaštitite predmete od oštećenja, što nije motore sa "ogoljeno" vijak. Pumpa-jet se ne boje susreta sa podvodnim smeće.

Kada vozite motorni brod u plitkim vodama sa dubine približno jednak tijelo slijetanje (oko 20 centimetara) vodene topove prevazilazi smeće područja i područja s preprekama viri iz vode zbog svoje manevarske sposobnosti.

Ako letite na prepreku na dubini od oko 30 centimetara, uticaj će preuzeti na dnu broda, umjesto vodenim topovima, pošto je pokretač postoje izbočenja, što se ne može reći za vanbrodski, koji je pogodio pretpostaviti lopatice propelera.

Povremeno pumpa-jet koristi i zadovoljstvo zanata zbog rada prijenosnog soft power (prijenos) i odsustvo vibracija.

Prednosti treba da sadrži nedostatku dodatnih otpora vode svojstven na motore s otvorenim propeler (elise i stvaraju dodatni otpor). Osim toga, izolovani pokazatelji velikom inercijom zgodnije upravljanje na velike brzine (kao u prednjem tokom i na zadnjem). Velikog značaja je opseg i nizak nivo buke: Veliki mlaz vode vanbrodski radi znatno tiši od motora sa propeler.

Ipak, treba imati na umu negativne strane: pod plićaku postoji rizik da će motor biti zategnuti kamenja, pijeska i ostatke sa dna, jer vodenim topovima radi na principu pumpa. To može dovesti do oštećenja radnog kola, kvara sistema za hlađenje i nepravilnog rada drenažnog mlaznice.

Još jedna negativna strana je trenje. Ona je uzrokovana velika brzina kretanja vode u cijevi. Nemojte zaboraviti o troškovima instalacije. Vodomotnye vanbrodskih motora dva puta skuplji od konvencionalnih motore otvoren vijak. Zbog toga brod sa pumpom-jet-om značajno dodati u svoje vrijednosti i doživljavaju od strane kupaca kao hir ili luksuz.

Neobično za ljubitelje klasičnog vijka motora i vodeni sistem kontrole mlaz. Problem proizlazi iz činjenice da je klasični propeler sa otvorenim propeler ima sistem kontrole jednim poluge. Pumpa-jet su reverzibilno multilink-upravljanje uređajem. Neki proizvođači uspjeli proizvesti plovila sa ugrađenim vodenim mlazom sa sistemom kontrole jednim poluge. S jedne strane, to pomaže da nauče vodeni top, s druge strane, a podrazumijeva problema nego koristi:

• Prvo, početnika razvija pogrešnu ideju o pumpa-jet. To je zbog nedostatka takvog prijenosa, koji omogućuje prevesti ručicu menjača u neutralnom položaju. Prenos može ili kvačilo ili isključen. Pumpa-jet postepeno dobija na brzini kad ne treba očekivati trenutni reakcije, kao što su kreten iz mjesta.
• Drugo, za bolje razumijevanje principa mlaz vode, preporučuje se da proći odgovarajuću obuku. Kontrolu pumpa-jet trik leži u potrebi da se koristi poluge gasa (za povećanje brzine) samo u otvorenom ribnjak. Kada je bolje vozi na maloj rijeci brzake da to ne učini.
• Treći važan nedostatak, inherentne u bilo kakvom vodnog transporta - zaraštanje. Posebno akutan je situacija problem s vodenim topovima, kao i svi pokretni dijelovi unutra. Uz kontinuirana upotreba pokretač nije problem. Međutim, ako je plovilo ne koristi za dugo vremena, unutrašnjost su zarasli. Konkretno, zaprljanja sistem unutrašnjih organa drenaža smanjuje brzinu kretanja do 10%. Problem je riješen i demontažu mlaz vode ručno čišćenje, ali ako motorni brod idle jako dugo vremena, će morati da se obratite radnju i tražiti pogodan rezervnih dijelova za brodske motore. Koristeći poseban sastav boja će riješiti ovaj problem, ali ne za dugo: stalnim kretanjem vode brzo spere boju.

Visoki mlaz vode - to je sigurno!

Naravno, sigurnost zračnim pogonom - glavna pozitivna osobina. S obzirom da je rotor se nalazi unutra, vodeni top nije štetan za čovjeka koji borave u vodi. Takvih uređaja primjenjuje na skutera i čamaca za vrijeme vuče vodu skijaši i surfere.

Strukturne karakteristike pumpe-jet omogućava Brod je napravljen okretanjem gotovo na mjestu po obrnutom-uređaji za upravljanje (RDD), predviđa promjenu smjera (reverse) od otpadnih voda.

mlaz vode dijelovi su lako dostupni, i popravak ne izaziva previše poteškoća. Ako je voda mlazni motor ne uspije, trebalo bi koristiti usluge bilo kojoj prodavnici tijela, gdje se lako popraviti ili zamijeniti. Sve će ovisiti o stupnju oštećenja. Možda ćete morati da preraditi učvršćenja, hlađenje i ispušni u slučaju zamjene.

Pumpa-jet ima nekoliko nijansi, koje ne treba zanemariti. Jedan od tih: da se manevrirati velikom brzinom, ne vratite do kraja svaki manevar, bilo da uključite ili U-vratiti gore.

Kako i vanbrodski motor, pumpa-jet podvrgava navijanje rizik alge u rotor, koji, zauzvrat, može zaglaviti. Da biste spriječili oštećenje motora u slučaju algi na vratilo navijanje, poseban ključ, koji se može rezati. Alge je također lako riješi otvaranje otvora. Pruža zaštitu od pada kamenja - mrežu.

Kako odabrati vodeni top

Konvencionalni otvoren vanbrodski motori imaju propeler efikasnost (efikasnost) jednak 0,65-0,75 kada kreće umjerenim brzinama. Za efikasnost mlaz vode je oko 0,55 brzinom od 40-55 km / h. Povećanjem brzine do 100 km / h je već 0,60-0,65. Pravilan dizajn svih elemenata pumpe-jet daje efikasnost od oko 0.70. Stoga je potrebno uzeti u obzir ne samo vodeni top, ali i ubrzanje rezači instaliran dizajn mlazom vode.

Preporučuje se da se prouči niz pravila koja omogućavaju da odaberete mudro vodenih topova, glavni fokus koja se bavi dizajnom i tehnologije proizvodnje. Treba napomenuti da je potrebno obratiti pažnju na oblik mlaznice. Drenaža mora biti kružni ili eliptičnog presjeka oblika. Manje poželjan embodiments su kvadratnih drenažu cijevi iu obliku pravougaonika sa zaobljenim uglovima.

Važan aspekt je nagib unos osi. Odabrati da bude na "veću brzinu -. Nagib je manje" Vodomotnye rezači razvijanje brzine u rasponu od 55-65 km / h, što se postiže kut 35-39 stupnjeva. Da bi se postigla veća brzina ugao treba smanjiti na 25 stepeni. Nagib osovine propelera je izabran u rasponu od nula do pet stepeni.

instalacija

Jet pogon bi trebao biti instaliran na brodovima brzine svetlosti, pod nazivom "obrada". Takvi brodovi su dizajnirani za brzinu od 60 km / h. Međutim, ponekad je vodeni top montiran na motorni brodovi sa prosječnom nagiba dna (Deadrise) od 10 do 30 stepeni.

Tokom instalacije, uzeti u obzir težinu propelera, kao stalno u vodi dodaje značajan dio težine broda. Jer rade kalkulacije "pogon" broda, treba uzeti u obzir važne nijanse. Ali ako uzmemo u obzir punu sliku, vodenim topovima montiran na brodu - više kompaktna verzija od motora sa koloni korner. Ekstra težina lako nadoknaditi nedostatak reduktora, koji zamjenjuje obrnutog upravljanja. Važno je napomenuti, stručnjaci preporučuju ugradnju posebnog spojnica između motora i vodeni top. Ovo pruža izolovani rad motora, bez obzira na način pumpa-jet.

aktuelnost

Istinski interes u pumpi-jet od trgovine relativno nedavno pojavile. Zahvaljujući eksperimentima brodogradnje kompanija u obliku instalacije mlazom vode za velike brzine mora trajekata, vojnih i komercijalna plovila, ovaj tip broda propulzije njega osvojio popularnost.

Uspješno poslovanje iskustvo je pokazalo mnoge skrivene prednosti, pored očiglednih superiornost koja je osvojila vodomotnye brodova u plitkim vodama.

Tako je jedna od italijanske brodarskih kompanija, reklamiraju jahta sa pumpom-jet, što ukazuje na funkcije kao što su visok stepen prilagodljivosti na promjene opterećenja na brodu (koji često može razlikovati) kao i znatan efikasnost pri brzinama od 60 do 95 kilometara / h .

Vodeni topovi izvan plićak

Ove karakteristike imaju značajnu ulogu za velike brzine broda kao klasični pokretač sa otvorenim brzinom propeler broda zavisi od brzine vijak. Promjene vremenskih uvjeta, pomaže usporiti moždanog udara broda, dovodi do teškoća održavanje konstantne brzine. To ima negativan utjecaj na performanse motora zbog nemogućnosti da se razvije veći broj poteza. Zbog specifičnosti mlazom vode, je nemogućnost preopterećenja motora, mogućnost da razviju veliki broj poteza, bez obzira na brzinu kretanja plovila. To jest, broj okretaja je pala, opterećenje na motor će ostati isti, ostati nepromijenjen potrošnja goriva po jedinici vremena, ali će se povećati potrošnja goriva po jedinici udaljenosti.

Osim toga, pumpa-jet pokretljivost omogućuje jahte usidrene u uskom rijeci stupova, a ne specijaliziranih luka. Osim toga, važan aspekt kojim vodenim topovima stekao priznanje u području primjene na krstarenje brodovima je njihov tihi rad.

Motorni brodovi počinju da se suočavaju sa poteškoćama prilikom vožnje iznad 50 km / h na pučini. To je zbog sve većeg otpora vode lopatica (čak i ako rotirajući) propeler. Kada se koristi mlaz vode bitno nula otpor zbog dizajna pokretač pružaju kontinuirani protok oko kućišta.

Krstarenje brodovi rijetko ide velikom brzinom, potreba za mlaz vode je uzrokovana željom da racionalnije i siguran rad motora. Međutim, postoje slučajevi koji pružaju povećala brzina na otvorenom moru na račun vlasti - to jest, da se instalirati više motora.

udio na tržištu

Pouzdanost vodenih topova u smeće akumulacijama izaziva nikakve pritužbe. Poznato je da je Sud prevaziđu ove zagađene mjestima kao što su kanal, bez ijednog kvara.

Uprkos svojoj korisnosti, pumpa-jet koristi u dijametralno suprotnim područjima brodogradnje, bilo na višemotornom krstarenje brodovima ili na malim glisera ili jet skija. A posljednjih vodeni top to je jedina opcija. lavovski tržišta takođe brodova različitih veličina sa klasičnim propeler. O izuzetno mali broj brodova koji izlaze iz proizvodne linije, pošto je već izgrađen vodene topove, nije vrijedno spomena.

Ukupno oko 11% (prema mišljenju stručnjaka) pripada tržište pumpa-jet. Ali, ova brojka može biti znatno smanjena, ako ne u potpunosti uzeti u obzir tržište pogon uređaja, osim jet skija, vodeni top koji je sastavni dio dizajna.

Prema prognozama kompanije koje proizvode motori, postoji mogućnost povećanja ta brojka do 45% zbog otkrivanja pumpa-jet tržišni potencijal.

Komentari motora i proizvođača

Mnogo ljubitelje ribolova radije koriste brodovi "Rotan 240m" u kombinaciji sa mlazom vode Yamaha 40.

Prema njima, proizvođač Yamaha tvrdi je vrlo mala. Uglavnom povezani s greškama "navikao", jer Komentare pišu u većini onih koji su nedavno promijenili vodeni top od jednog do drugog. To nije samo mesto trzaja nakon glatke pražnjenja poluga ne duboke stražnje strane broda.

Negativne reakcije posmatrano kompaniji Tohatsu. Prvo, ribari se žale na česte kupovine neispravnih proizvoda. Drugo, model Tohatsu 40 je nadimak "nepravedan sorokovke" kao 40 konjskih snaga motora ne daje. Često zamijenjen Tohatsu 50, ali ovaj model brzo pregrijava.

Korisnost propelera

Instalacija klasične vanbrodski pogonski uređaj je prikladan, ako je potrebno, koristeći maksimalno pojednostavljene strukture i kretanja u području voda s dubine veće od prosjeka pri malim brzinama (do 50 km / h).

Dobro uspostavljen Yamaha motora. Postoje tri glavne vrste:

• A veslo vijak sa medijana izduvnim. Strukturnih osobina je da izlaz kroz koji se javlja emisije goriva, kao i oslobađanje energije sagorijevanja, odlaže u sredini - centar osi na kojoj su postavljene lopatice.
• Vijak dizajn sa lokacijom ispust na vrhu osi.
• Sistem sa dva izduvnike nalazi iznad i ispod osi.

zaključak

U principu vodomotnye vanbrodskih motora dovesti do izgradnju rezači mnoge prednosti, ali nedostatke ne može se diskontiraju kako je gore opisano. U suprotnom, skupi pokretač može postati teret.

Stranih proizvođača proizvesti brod vodene topove s vrlo visoke efikasnosti i relativno male veličine. Na primjer, vodeni top Yamaha dimenzija 350x560x300 mm i težine 19 kg ima trošak od oko 75 000 rubalja na domaćem tržištu.

Vodene topove Mercury ME JET 25 ml (unaprijeđena u SAD-u) glomazniji: dužine gornjeg dijela kućišta (horizontalno) 508 mm, težina oko 60 kg, zapremina motora 420 cm ^3, broj radno kolo okretaja u minuti doseže 5000, potpuna ručna kontrola. Troškove na domaćem tržištu je već 263 500 rubalja.

Japanski vodenim topovima Tohatsu M25JET sa sličnim karakteristikama (različite samo u broju okretaja: 5200-5600 minuti) bio je oko 287.500 rubalja.

Za usporedbu, klasični vijak motora može se naći za između 30 000 i iznad.

Nije iznenađujuće, zbog razlike u troškovima nekoliko usudio kupiti vodeni top. Cijena značajan, a ne svatko može priuštiti šik. Nadamo se da će s vremenom, cijene stabilizuje kao prognoza stranih proizvođača. Onda je pumpa-jet otvoyuyut da je znatan udio na tržištu.

Također treba napomenuti da raste popularnost korištenja vodenih topova u i pruža poznatih proizvođača. Najviše dobro poznate kompanije:

• Yamaha (Japan);
• Suzuki (Japan);
• Tohatsu (Japan);
• Honda (Japan);
• Mercury (USA);

Proizvodi od svake kompanije odlikuje visoka kvaliteta, kompletan set opreme i koeficijent.

Potrebu da se rezervni dijelovi za brodske motore krajnje raste. Stvar je u tome slavu pomenutih brendova. Detalji su dostupni za kupovinu po nalogu, kao i za prodaju u specijaliziranim trgovinama ili garaže. Popravak mlazom vode nije veliki problem.

Proizvođači platiti veliku količinu vremena provjeru svakog crtež, dijelova i svaki broj indeksa pred model staviti na potok. Uzorci su poboljšani: vodene topove proizvode sa velikim brojem cilindara, sa velikim brojem vijaka, vratila na lijeve i desne rotacije. Posebna pažnja i buke izolacijskih materijala u proizvodnji relevantnih brtvila, ne samo prigušiti zvuk motora, ali i da se smanji vibracije. Dostupan u ekskluzivnom sistem za upravljanje, pod uslovom za montažu u kompletu sa vodenim topovima. Uređaji za smanjenje tzv moment, kako bi upravljanje broda najudobniji.

Tu su uzorci uz potpunu kontrolu poluga, ne koristi kablovski sistem, što značajno smanjuje rizik od neprijatnih situacija koje mogu donijeti nagle-srušila uže.

S obzirom na sve gore navedeno, za izbor mlaz vode treba tretirati pažljivo. Značajna sredstva ulažu u kupovinu, treba isplatiti u budućnosti, a razlika između pomoću vijka i zračnim pogonom bi trebalo da bude opipljiva.