Bilo da fare kamioni na federalnom autoputevima uveo?

Svaki vozač koji putuju izvan Moskve, zna iz prve ruke o stanju na putevima. Broken staze, bez pregrada, rasvjeta - to je okrutna stvarnost da je država odlučila tek treba prevazići. Međutim, takav način borbe kao vozarina kamiona na saveznim autocestama, veoma je kontroverzan. On je izazvao buru kritika i masovnih protesta vozača.

informacije

Navika stanovništva da se oslanja na off priliku i radio u ovom tužnom slučaju. Da se uvede sličan sistem je bio u planovima zvaničnika prije nekoliko godina.

Nije sluha Murmurs i protesta iz javne rasprave i profiliranje organizacija, vlasti i dalje su uvele sistem "Plato" u stvarnosti.

Njegovo značenje - uvođenje kamion cestarine, koji tonaža veća od 12 t I evo nas ne govorimo o kolosalnih okupljanje, jer su vlasti rade sa takvim brojkama kao 1.53 rubalja po kilometru .. S obzirom na udaljenost kamiondžije koji prolaze da ostavi svoj teret na odredište, može se uočiti da je profit značajno pada nosača.

Osim toga, vozarina kamiona na saveznim autocestama će i dalje rasti. Do marta, to će biti 3,06 rubalja po 1 km, a to nije granica, što je vlada očekuje.

Reakcija javnosti

Naravno, bilo slabo zalaganje u džepove ljudi ne mogu, ali izazvati ogorčenje. Čak je i visok nivo povjerenja u vladu i njene akcije u ovom slučaju nije dovoljno. Stanovništva, znajući da će novi porez utjecati na svakoga na ovaj ili onaj način, aktivno razgovarali o tom pitanju, kao i novi zakon o uvođenju kamion putarine. Neko shvativši potrebu da se uspostavi normalan transportne infrastrukture, podržava akcije vlasti, kao i onih koji će dati novac za to iz svog džepa, istinski ogorčeni.

Kao i obično, najviše nasilnih protesta dogodila u društvenim mrežama i forumima za diskusiju. Svi ovi poremećaji, na kraju, dovelo do protesta na ulicama. Mase se nije dogodilo, jer su išli na uglavnom vlasnici vozila koja spadaju u kategoriju nacrta konja i kompanija koje se bave prevoza robe.

protesti kamiondžije

Kraja 2015. godine obilježio je ne priprema za proslavu Nove godine, i ozbiljnih nemira.

"Platon" sastavljen od vozača kamiona iz svih regija. A ako se velike kompanije govore o smanjenju prihoda i teškoće da mala i srednja preduzeća igrači tvrde da takav sistem je sposoban da ih uništi.

Trenutno, ne svim regijama situacije sukoba naselili. Neki akteri odlučili da se povuku na vrijeme, da se stvori efikasnu organizaciju koja će braniti njihove interese na najvišem nivou. Neki ljudi i dalje vjeruju da je vozarina kamiona preko 12 tona je nepravedan, i da se postigne potpunu eliminaciju.

zamke

U stvari, svi u zemlji je zainteresovan za podizanje životnog standarda i socijalne standarde. Svako želi kvalitete medicine, prava pomoć predstavnika komunalnih i, naravno, normalnim putevima. Onda ono što je ulov, i zašto "Platon" izazvala takav rezonanca u društvu?

Činjenica da kamiondžije ne vide rezultati i perspektive novog zakona. Na ramenima legao porez vozila, kao i implicitne u cijenu naknade goriva za popravku puteva. Dodajte novu kolekciju, a tako veliki iznos, po njihovom mišljenju, ne poboljša situacija na bolje i postati novi alat za obogaćivanje onih na vlasti.

Skandal je bio u direktnoj vezi oligarha, približno predsjedničke administracije, Igor Arcadievich Rotenberg. Ovaj čovjek je glavni nosilac akcije društva, kojim se uređuje djelatnost "Plato". Neprofitna organizacija koja će dobiti kad vozarina na kamionima Federal Highway će stići na račune, procjenjuje se u milijardama rubalja.

odgovor vlade

Ignorišu ili potiskivati akcije država ne može da protestuju. I malo je vjerovatno da će to biti razumno djelovanje u uvjetima nestabilnosti i univerzalne strasti. Kao rezultat toga, predstavnici transportnih kompanija i zvaničnici su u više navrata sastali, i na neki način bili su u stanju da se postigne kompromis.

Poslanici su razvili i dostavljeni nacrt zakona Duma pomoći u rješavanju sporova. U ovom trenutku, vlada je uspjela ostvariti glavna stvar - masa ogorčenje splasnuo, a sve je bilo mirno čekaju ispunjenje obećanja u vezi službene pregled posebno osjetljiva pitanja.

Svi su zainteresovani će biti odgođen ako cestarine kamionima i koliko dugo će moratorij. Vozači su primorani da odredi rok od tri godine.

Glavni rezultati pregovora

Strane u sukobu su postigli malo. tarife naplaćuju. Međutim, kako je navedeno od strane predstavnika društva za upravljanje u službi sistema "Plato" problem je riješen.

Mnogi vozači su napomenuti da je sistem se automatski odbija od računa o iznosu nosača nije objavio cijenu od 1,53 rubalja, a na propisani maksimum u programu - 3.73 rubalja po 1 km. Ovaj iznos je izračunata i utvrđeni u Zakonu o naplata cestarine kamion nakon što osnovne računske operacije, a na osnovu rastuće indeksa inflacije.

Ipak, pozitivan rezultat je odluka da se revidira kazne za neplaćanje naknade. Prvobitno su bili 5.000 rubalja za vozača, 40 000 - u glavu i 450 000 - za pravna lica. Ove ogromne sume su pregledani. Do danas, što je već predloženo je da se smanji na 5 i 10 hiljada rubalja za pravna i fizička lica, odnosno, i dokle god to ne nametati novčane kazne vozačima.

Osim toga, u skladu sa ukazom V. V. Putina predsjednik odlučio je 1. aprila da otkaže poreza na motorna vozila za vlasnike vozila sa težinom od 12 ili više tona. Tu je i prijedlog da se uvede sistem u test modu za period od jedne godine. Takva mjera bi pomoći da shvati rad sistema, uspostaviti mehanizme i da ispravi nedostatke.

Posljedice za stanovništvo

Oni koji kritiziraju perturbovani ratnici, ne može uvijek izračunati posljedice ponašanja vlasti. Rusija - ogromna zemlja, i svakodnevne robe u drumskom je češće isporučen. Direktna posljedica povećanja troškova će se istopiti nosioci podići svoje cijene. Kao rezultat toga, teret novog poreza u dijelu ili u cijelosti snosi krajnjeg potrošača.

Svi će biti u mogućnosti da ga vidim kada će cijene police rasti znatno. Prema različitim izvorima, rast cijena može dostići 30%, osim toga, to će dodatno povećati rast inflacije, koja je već činili 15,6% u 2015. godini.

Još jedna važna stvar je odbijanje neki operateri za rad u takvim uvjetima. Krajnjem potrošaču se suočava pad u rasponu od proizvoda i roba, posebno onih koji se uvoze iz udaljenih lokacija.

Što će se dogoditi sa poslovnim prevoza robe sa uvođenjem novog zakona?

Fare kamioni na saveznim autocestama najteže pogođena je za posao. Prije svega, svi vlasnici vozila dužni instalirati u svojim automobilima posebne opreme. Ovaj GPS-navigatora, koji će pratiti kretanje stroja, a na osnovu sistema podaci će se prikupljati sredstva.

"RT-Invest Transport Systems" - je kompanija koja se bavi u organizacijskom i finansijska pitanja, uređuje "Platon". Njeni lideri izvještaj koji za sada registrovanih u sistemu, više od 600 milijuna vozila, što je više od polovine njihovog ukupnog broja u zemlji.

Prema njima, situacija je stabilna i prilično optimističan, bez većih kvarova se ne poštuju i generalno nema problema. Ali u isto vrijeme, šefovi velikih logističkih kompanija i kompanija koje su uključene u transport robe, rekao je da se suočavaju sa nekim teškoćama. Maloprodajni lanci su već doživljava ozbiljne poremećaje u opskrbi, a ovo je samo početak.

Glavni problem je u tome što privatni prevoznici i male organizacije jednostavno odbijaju napustiti zbog nedostatka razumijevanja sistema ili neslaganje s njegovim odredbama. U nekim regijama, čime se smanjuje nosače pružanje usluga i do 40%.

Globalno, ona prijeti gubitak trgovine, nezaposlenosti i smanjenja prihoda od poreza u budžet.

Biti ili ne biti?

Svi ovi poremećaji utječu na činjenicu da su mnogi bajonete percipiraju ideja. Morate shvatiti da, kada uvesti kamion putarine na putevima, to će biti dobar alat za stvaranje novih, bolje autoputeva.

Sumnje su nosioci ciljano korištenje oduzetog novca su opravdana. Zato je prijedloge o tome kako napraviti prvi visoko kvalitetne ceste, a zatim uzeti porez za njihovo korištenje, zvuči vrlo logično. Ako je moguće da sprovede takvu šemu, sumnje skeptika nestaju, a na kraju svi naviknu na nova pravila.

Iskustvo u drugim zemljama

Naravno, ova ideja - nije izum ruske vlade. Ona je pozajmio u inostranstvu. Uspješno iskustvo u ovom sektoru u inostranstvu opravdava željom da kopirate takve akcije "mi". Tarife naplaćuju kamiona u Europi u mnogim zemljama. Međutim, sistem plaćanja nije svugdje ista. Negdje je naknada za svaki kilometar, negdje mora da plati jednom za određeni period (godina, mjesec), a možete voziti sve što želite.

U nekim zemljama, vlasti su otišle i korak dalje kroz uvođenje putarine na automobilima ili podizanje naknade za ulazak u grad granica ili tunela.

Fare kamioni u Njemačkoj postoji već dugi niz godina. Ali cijene u zemlji zadržavajući prihvatljiv za Evropsku dio laika. Bez obzira na to, vlasti sretan zbog ove kolekcije, jer pomaže da se podigne u budžet više od 4 milijarde. Eura godišnje.

Ono što će se dogoditi sljedeći?

Očekuju da će Vlada odustati od svojih planova, to je neprikladno. Naknada za ceste je, i ta činjenica nije u sumnju. Ali, u isto vrijeme društvo je u obavezi da ima svoj, i da se postigne transparentnost u prikupljanju novca, kao i njihov kasniji razvoj.

Vođeni iskustvom drugih zemalja, to je moguće dobiti od vlasti da odgovarajuća rješenja. Upečatljiv primjer za to - vozači putničkih vozila u Njemačkoj, koja uporno se odupre ulazna naknada za putovanje na putevima. Da li oni uspjeti kroz aktivno građanstvo.