747 Aircraft unutrašnjost shema

U današnjem svijetu vladavine avijacije postigne ogroman krilati automobila. U seriji podzvučni putničkih letova nekoliko giganti mogu podići u zrak 400-500 ljudi u jednom pokretu. Na njihovoj pozadini izdvaja "747", čija je unutrašnjost shema će omogućiti putnicima da objavi na dva putnička palube istovremeno.

veličina je bitna

Era poslijeratnom periodu je obilježen eksplozivnim potražnje za zrakoplovno tržište. Globalni rast volumena putničkog prometa u šezdesetih godina stavio inženjera za zabrinutost "Boeing" izazov. dizajn aviona je bilo potrebno da se dva puta vodstvo u to vrijeme, "707". Državne kompanije "Pan American" ne nosi sa protok ljudi koji žele da izvrše putovanja avionom avionom u najkraćem mogućem roku. Ova situacija je prisilio je da postavi tender za razvoj, proizvodnju, testiranje i isporuku najveći avion na svijetu turbomlaznih potisak.

proširenje proizvodnje

"Pan American" ispunio očekivanja "Boeing" liderstvo i naredio dvadeset pet aviona prvog stotinu kopija pilot epizode. Godinu dana kasnije, 1971. godine, kompanija je naručila isti broj aviona "Boeing 747 200", unutrašnjost shemu koja i snažnije motore dozvoljeno da se poveća ukupan broj nosivosti i putnika na brodu.

Avion gigant izgrađen, ispitan i certificiran u manje od četiri godine, što je vrlo kratkog daha, čak i za nove modele malih aviona. Aviakontserna postojećeg postrojenja nije dozvoljena gradnja automobila, kao velikih dimenzija u njihovim trgovinama. Oni su tu jednostavno ne bi stalo. Naročito u "747", unutrašnjost šema kojim se predviđa dodatnih gornjoj palubi, kao i na nadmorskoj visini od kokpita na gornjoj palubi, nova tvornica u Everett, izgrađena je od strane Washingtona.

zanimljivosti

Rad je ubrzanim tempom. Isključivo za novu klasu aviona kompanije "Pratt & Whitney", čiji je ogroman turbofan motor na mlazni indeks potisak JT9T. Uređaj ima visok omjer obilaznice i postavlja broj četiri jedinice, dva na svakom krilu. Zanimljiv je podatak da je kompanija je otišao na mali trik. Kako bi se omogućilo zamjenu nije motor na aerodromima, daleko od servisni centar kompanije, dodatni postolje motora trenutku je instalirana ispod trupa, u blizini montažu broj motora dva. Tako aviona donatora isporučene rezervne motornih razbiti njegov kolega čovjeka, skidajući sa instaliranim pet motora, ali upravljanje samo četiri od njih.

Još jedna zanimljiva činjenica je povezana s visokim taksisti na ovo čudovište. Kako bi se razvijati u budućnosti pilota od 747 pilotiranja vještina i osjećaj brzine na ovoj visini (i osjetiti do brzine na ovoj visini nije lako - to se vidi znatno niža od stvarne), je izmislio poseban simulator. Na krovu kamiona zasnovati radni pilota u lažnom aviona kabini "Boeing 747". Vožnje unutrašnjosti vozila i strukturu krova priznao mogućnost siguran rad hibridnog u zatvorenom prostoru. On je koristio za obavljanje taksiranja procedura, parking i unesite pre / izvršni pokrenuti budućnost pilota. Simulator je u čast Jack Waddell, prvi test pilot ove nove serije pod nazivom "Van Waddell".

misty perspektive

Razvoj novog dizajna aviona ove veličine i izgradnju bez presedana veličine postrojenja šansu da kompanija na rubu bankrota. Međutim, miliona multi dolara profita od prodaje prvog modela u potpunosti nadoknaditi troškove za dovođenje ravnoteže aviakontserna na nedostižna pred ovom nivou.

Međutim, bez obzira na to pozitivan razvoj, budućnost već uspostavljene serije avion ostao nejasan. To nije pomoglo da se riješi problem i ažurirati serije "747 300" model, koji vam omogućava da postavite unutrašnjosti shema znatno više putnika nego u prethodnoj dvestote verziju, povećanjem dužine gornje palube. Pitanja ostaju nepromijenjeni. Kako isplativo koristiti takve avion? Bilo da je ekonomičan, uključujući i dugog dometa? Da li sebe ogroman trošak svojih zakupa opravdano?

Konkurenti nisu u snu

Sumnje top menadžeri i vlasnici kompanija koje se bave u putničkom saobraćaju, također podstaklo energetsku krizu u svijetu u ranih sedamdesetih. Eksplozivan rast cijena nafte odmah napuhane cijene za ulaznice. Potražnja za putovanja avionom počela da pada oštro. Ulje sipa u vatru, i problematične konkurenata, uključujući i unutar kompanija. Osim na tržište novih proizvoda, kao što je DC-10, L-1011 i A300, novi širokog tijelo B767 sigurni da osvoji svoju poziciju u konkurenciji sa modelom "747". Vožnje kabine "767" umjesto omogućava manji broj putnika, ali bilo je mnogo više ekonomski, kompaktan, i jeftiniji za održavanje.

potencijalnim ažuriranje

Sa sličnim izazovima trenutno suočava mlade aviagigant nebeski prostor, "Airbus A380". To je razvijen od strane evropski proizvođač programa Airbus A3xx, da se stvori konkurencija zamah od proizvođača država. Kao odgovor na ovaj potez Amerikanaca pokrenula model projekta "Boeing 747 500". Vožnje kabine obećavajući generacija serije dozvoljeno do 800 ljudi po letu. Paralelno sa radom ovog projekta pokrenula šest serija krilatih mašina sa sličnim karakteristikama leta, ali ove ideje su ostali na papiru.

U 2005. godini, kompanija je najavila još jedan update njegove kreacije. Produžen pet i pol metara trčanje verzija 747-400 prvi let 8. februara 2010. godine. Model je dodijeljen broj 747-8, ili usvojila u kodiranje modela kompanije "747 800". Vožnje ažurirani kabinu aviona može nositi na pedeset i jedan putnik i dva teretna aviapoddona više u odnosu na prethodnu verziju V744. Putnik verzija aviona je takođe vidljive promjene oka. Prijavite se za putnike postala prostrano stepenište na drugu palubu postao ravniji, au verziji SkyBunks do donje palube može biti na drugoj lestvici.

Ruski realnosti

U Rusiji, glavni modeli kupac "747" - "Transaero". Vožnje salon upravlja nosač aviona pruža 522 mjesta u većini 20 ploča, koji rade na različitim pravcima. Komentar vodič, vozači i putnici su uglavnom pozitivne. Mašina je jasan i udoban, jednostavan za kontrolu u zraku. Visoke slijetanje akrobatski tim pruža bolji pregled na rulne staze, a zahvaljujući svom neobičnom obliku trupa, ostali vozači odmah primijetiti "Transaero Boeing 747". Sheme kabine i njegova fleksibilnost konfiguracija dozvoljava prevoznicima da uspostavi salonima i klase usluge za različite standarde, uključujući i sopstvenu. Izuzetan interijer kapaciteta za sjedenje i sposobnost aviona da sleti na glavnoj pisti standardnih dužina daje ovaj automobil dodatna prednost u odnosu na svoje evropske konkurencije.