139QMB (skuter): karakterizacija i aparati

Na ruskom motorni tržištima širok spektar kineskih skutera, koji je, unatoč različitih marki i modela, ima samo dvije vrste motora - dvotaktni i četverotaktni.

Motor Istorija 139QMB

Najveći i najpopularniji kategorije su četverotaktni motori, najpopularniji i poznati među njima je model 139QMB. Prvi model motor 139QMB je razvijen u 90-tih godina od strane "Honda". Nakon deset godina razvoja smo navikli u Kini za masovnu proizvodnju motora. Konačna verzija nakon nekoliko revizija je postao jedan od najboljih motora za motocikle: danas svoje kupovine i naknadne prodaje pod imenom "Honda" je aktivno uključena u Japanu.

Karakteristike motora

Službenih proizvođača motora za skutere 139QMB je korporacija "Honling", koji je opremio motor podataka ne motosredstva samo svoj brend, ali druge marke. Korporacije prodaje agregata drugih proizvođača. Sam motor je prilično prepoznatljiv: karakteristike jedinice 139QMB motor i oznake odštampan na lijevoj strani bloka motora, odmah bi bilo jasno kakav je srce kuca u skuter.

Bez mane motor nije, ne zahtijeva poseban tretman i tiho puše malo nepažnje i nemara. Proizvođač nudi svoje proizvode garancije koje pokrivaju prvi 5000 km. Ovaj pokrenuti novi skuter 139QMB 4m dovoljno da završi provale i brušenje u sve elemente i komponente sistema. Zajednički industrijski motor resurs je oko 20 hiljada kilometara, osim 5 tysyach radi na prosječnom brzinom vožnje od 90 km / h. Specifikacije motora 139QMB dobar: njegova moć je dovoljno za full-bračni skuter.

Analoga - motor 1P39QMB

Kineski programeri analogni japanski 139QMB motor je stvoren - označio je motor 1P39QMB, koji svojim izgledom potpuno ponavlja original. Unatoč sličnosti, pronađite razlike još uvijek je moguće: na razmak ventil na 1P39QMB nije uređeno. Slična je situacija sa karburatora: prije same operacije, zahtijeva temeljito čišćenje i pravilno podešavanje. Kineski kopija motori 139QMB, naravno, da se nosi sa svojim zadatkom, ali je njihov glavni cilj je bio da se smanji ukupne troškove motocikala. Budžet opcije skutera opremljena upravo takav verzije motora, koje su dobre samo za kratka putovanja pri malim brzinama.

Pre rada nužno provesti punu run-1P39QMB motora. Optimalan rad motora počinje tek nakon 2 hiljade kilometara, ali je nakon 10 hiljada kilometara padaju sve njegove specifikacije, a on gubi u dinamici i moć.

motori 157QMJ

Pored veoma popularan model - motori 139QMB - Korporacija "Honling" bavi se proizvodnjom i druge verzije pogonskih agregata, od kojih je jedan - 157QMJ. Ona se montira na skuplje modele skuter marke. Ova verzija je potpuna analogni 139QMB u tehničkim parametrima i pokazateljima funkcionalnosti i pouzdanosti. Osim toga, strukturne karakteristike modela su jako podsjeća drugih japanskih motora u masovnoj proizvodnji.

157QMJ prednost je povećao životni vijek - oko 25 hiljada kilometara. Motor se može pohvaliti moćnim dinamike i visoke maksimalne brzine. Međutim, on ima i minus - vrlo visoka cijena u odnosu na prethodne verzije motora.

motor D1E41QMB

Motor D1E41QMB - samo model dvotaktnim motorom u Kini. Razlikovni karakteristika ovog motora od drugih članova kategoriji agregata je prisustvo u dizajnu prijenos zadnjeg lanca. U nesmetan rad ovog motora je osigurana miješanjem benzina i ulja u proporcijama 40 do motora 1. radni resurs - oko 10 hiljada kilometara, nakon čega je neophodno popravke. Nedostatak je motor primoran ograničenje brzine - ne više od 50 km / h.

motor Radnih

Izvršene pravilno radi 139QMB motora u većini slučajeva dovodi do kvara sistema klipa. Između dijelova novog CPG trenja javlja, što dovodi do povećanja temperature motora.

Radi skuter kako slijedi:

1. Skuter se nalazi na centralnom papuča.
2. U roku od 5 minuta da motor radi u praznom hodu, a zatim polje hladi u istom vremenu.
3. Tokom narednih 10 minuta, kao i motor radi, a zatim se hladi 15 minuta.
4. Motor se ponovo počinje za 15 minuta, a onda otišao da se ohladi i potisnut na 15 minuta.
5. Skuter ponovo počinje za 30 minuta, nakon čega potisnuta i otišao za 20 minuta.

Nakon obavljanje tih manipulacija može izvesti vrlo run-skutera. Ručka gasa u prvih 100 kilometara puta nije potrebno da se odviti više od 1/3 ukupnog moždanog udara. Maksimalna brzina ne smije prelaziti 30 km / h. 15-20 km / h brzina može se povećati u narednih 300 kilometara - ovaj put motor bi trebao biti više ili manje od svoje potencijale.

Na kraju procesa trčanje-u je obavezno za promjenu ulja.

Podesite ventile se provodi svakih 500 kilometara.

tuning motor

Prva stvar koju pokušavaju da promene tokom tuning 139QMB motor - kubni sadržaj. Za tu svrhu, standardne montaže klip zamjenjuje 82ss. Istovremeno je postavio novi glavi motora sa većim ventilima. Sistem klipa varira sa bregaste osovine, zbog ispravnog rada zahtijeva više goriva i vazduha prelet. Novi bregaste osovine će pomoći povećati obim dolaznog mješavina goriva, ali zamjenom karburator je i dalje potrebno.

Vraćanje karburator

Standard karburator nakon zamjene motor za dalji rad iznad neće raditi opisan - umjesto set budžet CVK18, opremljen konusa 18 mm. U isto vrijeme, poželjno je da kupite set dizni različitih veličina, kao imaju puno znoja da pravilno podesite karburator.

filter za vazduh

Potpuno čist filtra ili zamijeniti ga s nula filterom otpor se ne preporučuje - to može dovesti do kontaminacije karburatora. Stručnjaci obično preporučujemo da izvadite utikač, koji je postavljen na ulazu filtera zraka.

U mnogim komentara u kojima se utiče na skupštini motor 139QMB nakon tuning, rekao je postavljanje filtera vazduha nula otpora. Unatoč činjenici da je ova odluka je jedna od najpopularnijih, to nije uvijek prikladno i opravdano.

Razlog je u tome što instalacija takvog filtera dovodi do brzog kontaminacije karburator. Glavni razlog za korištenje filtera nula otpor - potrebu za bogatiji mješavina goriva je povećana nakon montaže klipa. Međutim, da bi izbjegli ovo, možete instalirati novi bregaste osovine i zamjena mlaznica u karburator.

U međuvremenu, važno je napomenuti da standardni karburator opremljen difuzorom 16 mm, instaliran sa sistemom klipa 62-72ss, dok je klip 82ss karburator opremljen sa difuzorom 18 mm.

Da zamijeni poželjno je da se stekne set dizni kao da podesite karburator može biti potrebno nekoliko različitih opcija.

CVT

Poboljšati efikasnost standardnog CVT skuter i da iskoristi svoj puni potencijal se može povećati tek nakon instalacije pojasa. Istovremeno je kupljen novi set tegova - svi oni moraju da se razlikuju u težini. CVT vrlo pažljivo i brižljivo odabrana potrebnu težinu težine jer određuju maksimalnu brzinu od motocikala i dinamike ubrzanje.

prekidač

Za obavljanje tuning skutera je dovoljno da klasični prekidač, bez ograničavanja broja okretaja. Za četverotaktni motori najbolja opcija se nude na tržištu će biti prekidača za posebne namjene.

rezultati

139QMB motor - jedan od najpopularnijih i najtraženijih agregata za motocikle. Ove manipulacije sa motorom je jedan od najjeftinijih i efikasna opcija za podešavanje. To je najprikladniji i budžet, kao zamjenske dijelove motora za bolje košta više od kupnje različitih modela skutera sa poboljšanim motorom.