Tokyo Metro: opis, šema, stanice i recenzije

Metro u Tokiju počeo je raditi 1927. godine, nakon što je japanski biznismen Hayakawa Noritsugu došao iz Evrope, inspirisan lokalnim podzemnim putem. U kratkom vremenu, on je prikupio pravu sumu novca i postavio prvu liniju podzemne železnice u celoj Aziji. Danas, Tokio Metro nosi najveći broj putnika godišnje. Tu je 290 stanica i 304,5 kilometara šina. Nedavno, metro u Tokiju bio je inferiorniji od moskovskog metroa kroz tok putnika.

Danas postoji nekoliko privatnih železničkih pruga, kao i Japanske željeznice. Mnogi vlasnici ličnog prevoza preferiraju da koriste javnost. Metro u Tokiju je veoma udoban, siguran i čist. Skoro svaka kompanija plati zaposlenima da putuju od kuće do posla.

Strašne dimenzije

Postoji mnogo glasina da je broj metro stanica u Tokiju toliko veliki da se lako može izgubiti u podzemnoj železnici. Takav utisak može se napraviti ako se jednostavno pogleda čitav dijagram linija.

Glavna karakteristika

1920. godine u Tokiju je počela izgradnja podzemne željeznice. Danas podzemni prevoz radi na 13 linija. Glavna karakteristika Tokio Metroa je nedostatak kontaktne šine. U stvari, takvi vozovi su obični vozovi. Njihov pokret, počinju i završavaju na velikoj udaljenosti od centra grada. Približujući glavnom dijelu infrastrukture, vozovi ulaze u tunele i prolaze pod metropole.

Tokio metro. Uputstva za upotrebu

Svaka linija na grafikonima, kao i kompozicije koje ih prate, označene su posebnom bojom. U krugu, svaka stanica se određuje slovom, a takođe i brojem koji pokazuje preostalo rastojanje. Trajanje određenih udaljenosti između linija prelazi 800 metara. Zbog velikog broja pokazivača i brojnih besplatnih šema, prilično je lako upravljati metroom.

Moguće je izgubiti tokom pokušaja pronalaska željenog izlaza sa stanice, što na nekim mjestima ima oko desetak. Svi su numerisani i često ugrađeni u zgrade, tako da je sasvim moguće ići u supermarket odmah iz metroa. Prelazak, preplavljen sa kupoprodajnim kioscima, barovi za snack i prodavnicama, može se prostirati na stotine metara.

Trgovačke ploče se mogu naći čak i na platformama. Tokio metro, zapravo, je čitav podzemni grad, gde ne možete ići. Japanci su uspešno uspjeli integrirati razne transportne sisteme u jednu mrežu. Osim uobičajenih ulaza, postoje i liftovi za invalide.

Odlične karakteristike

Neke platforme na stanicama su savijene. U tunelima je osvetljenje obezbeđeno. U poređenju sa sovjetskim podzemnim "palatama", monotonski pločasti zidovi podzemne železnice u Tokiju uopšte nisu impresivni. Većina stanice je plitka.

U prelazima postoje besplatni toaleti, a na platformama su česme. Svaki automobil je opremljen ventilima ili klima uređajima. Broj automobila u svakom vozu dostigne desetinu. Prozori pružaju zavese kako bi zaštitili od toplote tokom kretanja na površini. Stanice su najavljene na japanskom i engleskom jeziku.

Sigurnost putnika

Desetine video kamera nalaze se u prelazima i na svakoj stanici. Uz pomoć video nadzora, vozači mogu kontrolisati proces sletanja. Pošto postoji mnogo Japana koji žele da skoču na šine pod vozom, postoje velike i niske prepreke u slučaju pada.

Na prelazima metroa u Tokiju nedostaju zaštitni hermetički blokovi. Shema Tokio Metro nudi samo tanke roletne. Nema vrata na bilo kojoj stanici. Ulazi u metro nalaze se ispod nadstrešnica zgrada.

Metropolitan pomešan sa voznim vozovima

Tokio metro je twist od 12 linija sa lokalnim železničkim prugama. Ukupno, imamo listu od 70 pravaca i nekoliko stotina stanica sa dnevnim protokom putnika do 20 miliona. Pored toga, Tokio električni vozovi ponekad prolaze kroz tunele podzemne železnice.

Zanimljive činjenice

Prva grana bila je duga 2,2 km. Sada je samo jedna linija javna. Svi ostali su vlasništvo privatnih firmi. Japan je bio prva azijska sila koja je izgradila podzemnu železnicu. Od 2005. godine na svakoj liniji postoje vagoni za žene. Ured je doneo ovu odluku pošto je primio veliki broj pritužbi od djevojčica o seksualnom uznemiravanju. Tokio metro je opremljen bežičnim internetom.

Cijene se razlikuju u zavisnosti od udaljenosti između stanica. Cena karte je naznačena u blizini imena na grafikonu. Od pet ujutro do subote u subotu radi u Tokiju. Metropolit je podeljen između dve kompanije. Svaka ima svoje naloge, a ove okolnosti ponekad zbunjuju putnike. Velike stanice u Japanu su rijetke. U unutrašnjosti nekih od njih, beli prevladavaju, tako da metro ne izgleda tako čvrsto.

Toei karakteristike

Naši sunarodnici, koji su posjetili Zemlju sunčevog rasta i koristili podzemni prevoz, u svojim pregledima upozorili su da mora biti veoma pažljiv prilikom kupovine ulaznica za metro u Tokiju. Kupujući Economy Pass za jedan dan, pored putnika Metroa mogu se koristiti i autobusi ove kompanije. Karte kompanije "Toei" se ne mogu koristiti na linijama Tokija Metro. Morate to imati na umu. Metro podzemna željeznica Toei takođe neće važiti za liniju JR Yamanote, lokalni prsten za vozove.

Pomozite namig

Turisti iz Rusije nakon posete japanske prestonice u svojim pregledima preporučuju za 1.000 jena za kupovinu jednodnevne putne karte i ne prevarajte se sa potrebom da uzmete u obzir odgovarajuću granu podzemne železnice za određenu kompaniju. Pored toga, kažu da postoji nekoliko mogućih opcija. Svako može izabrati najprikladnije za sebe.

Možete koristiti filijale jedne kompanije za prevoz kako ne bi potrošili dodatni novac ako nema potrebe za promjenom vlasnika linija. Bolje je pamtiti nekoliko puteva i prevazići put uz njihovu pomoć.

Japanski vrhunac

Tokio metro je obično prepolovljen od sedam do šest do trideset ujutru i od šest do deset uveče. Prema recenzijama turista iz Rusije, putnici u ovo doba su uopste bolji, pogotovo u centralnom delu grada. U noći u petak, metro u Tokiju takođe nije poželjno koristiti. Ovo se naročito odnosi na stanice kao što su Šindžuku i Shibuya. Oni će biti popunjeni kao vreme odlaska na poslednje pristajalne prilaze vozovima. Većina automobila u ovom trenutku popunjena je mnoštvom pijanih radnika koji idu kući sa korporativnih partija.

Zaključak

Broj stanica u podzemnoj železnici u Tokiju ima više od hiljadu imena. Šema izgleda vrlo zbunjujuća i čini se da se ovde lako izgubiti. Zahvaljujući postojećem sistemu obilježavanja, vrlo je lako navigirati. Pored metro vozova, šema prikazuje linije duž kojih prolaze prigradski električni vozovi. Za sigurnost putnika, svaka stanica metroa u Tokiju opremljena je ogradama i nizom CCTV kamera.

U kolima postoje video ekrani, koji ukazuju na trenutnu stanicu i na daljinu do sledeće stanice. Zahvaljujući klimatizaciji, Tokyo Metro se ne može nazvati gušenjem, uprkos velikom protoku putnika. Dovoljno prelazi i brojni brojni prostori i mesta za rekreaciju čine podzemnu cestu u ovom gradu posebnom mjestu, gdje ne možete ni izlaziti.