Supersonic interkontinentalni bombarder T 4MS ( "proizvod 200"): Glavna karakteristika

Projekti koji nije postao stvarnost, ali je uključena u priču ... Koliko ih je, zasluženo zaboravljena i nije puno. Jedan od takvih projekata - strateški interkontinentalnih supersonični bombarder-raketni dizajn birou za razvoj na čelu sa Suhoj.

POZADINA

Kao što se često događa, potreba za strateškim vazduhoplovstva, koji je već nastala u prošlosti, vojska ponovo podiže 1967. godine, kada je odluka da se uspostavi dugoročne posadom strateški aviona (Advanced Manned Strateški aviona) je napravljen u Sjedinjenim Američkim Državama. Projektom AMSA počeo stvaranje poznatog B-1, na velikim visinama strateških bombardera duboko invazije.
I u januara 1969. po nalogu ministra vazduhoplovne industrije započeo takmičenje između projektnih biroa VM Myasishcheva, A. N. Tupoleva i Suhoj. U skladu sa ovom naredbom, preduzeća potrebno je provesti istraživanje strateških aviona dual-mode, stvoriti pogonski sistem, raketni oružje i na brodu sistema. Samo stvaranje radio-elektronski kompleks upravlja Ministarstvo elektronske industrije. Njegov bi došao u proljeće iste godine.

početnih podataka

Vlada uredbom u kasnu jesen 1967 utvrđene karakteristike budućeg aviona.

On bi trebao imati u izuzetnim karakteristikama leta prvo mjesto.

Na nadmorskoj visini od 1,8 km je postavljena brzina 3,2-3,5 tisuća. Km / h. To se podrazumijeva da u takvom vremenu i na podzvučnim brzinama blizu tla avion mora letjeti najmanje 11-13.000 kilometara, ali u velikim visinama leta na podzvučnim spektar let bi trebao biti 16-18000 km.

Ona je dobila zadatak i sastav oružja. To je trebalo da bude sastavljena od prenosivog i svobodnopadayuschih i ispraviti tip bombe i odredišta, i vazduhu rakete, nadzvučne četiri X-45 "Lightning", i do 24 aerobalisticheskih X-2000. Pitao sam i ukupne mase oružja - 45 tona.

Početak razvoja

OKB Suhoj P. O. od 1961. godine, i na konkurentskoj osnovi, koja se bavi razvojem supersonični bombarder raketama T-4, za mase 100t dobio drugo ime "Tkanje". Morao je da dostigne brzinu od 3.000 km / h, da prevaziđe termalne barijeru, a samim tim i znatno poboljšana aerodinamika. Za to posebno dizajniran rakete "zrak-zemlja", pogon i navigacijska oprema. Odobren je svega tridesetak treći nacrt novog aviona.

U osnovi, i razvili novi strateški dual-mode jet T-4MS uz očuvanje maksimalno kontinuitet sa originalnog modela. Novi dizajn je morao da ostane: elektrane, već savladali nove materijale, koji su postali tipični dizajn i tehnološka rješenja razvijena i prošao test on-board sistema i opreme, kao i da bi bilo važno u procesu masovne proizvodnje, procesa otpad. Čak i šifre za rublje dobila po analogiji sa "tkanje". Njegova poletanja težina za proračun dizajnera prišao dvije stotine tona, a zbog toga je postao poznat kao T-4MS avion - "članak 200".

nova rješenja

Nažalost, nismo mogli implementirati tako divan ideja. Ako sačuvate raspored šeme, veličine i težine novih proizvoda porasle oštro, ali ukupan obim rukama još Post nije uspjelo.

Stoga, Suhoj Design Bureau PO profesionalci fokusirati na razvoj novog rasporeda šema, što ne bi dalo najviši mogući volumen s minimalnom površinom okupana i pružaju smještaj potrebno oružje u teretnom prostoru. U ovom slučaju, dizajn treba da bude čvrsto na avion da leti blizu tla pri velikim brzinama.

Osim toga, odlučeno je da se isključi iz pogonskog kola avion moći. U ovom slučaju, postojala je mogućnost da se stvori nove verzije drugih motora. Novi dogovor je bio da se sačuva mogućnost stalnog unapređenja letne karakteristike i tehničke specifikacije novih proizvoda.

U radu, dizajner i stvorio aerodinamičke konfiguracije, integrirani sklop koji obavlja tipa "letećeg krila" okretni malom prostoru konzoli (relativno mala, naravno) u letu može promijeniti prelet.

raspored bombarder

Fundamentalno novi izgled aviona T-4MS, dogovoren krajem ljeta 1970. godine, služio je kao osnova za izradu idejnog projekta.

Modeli ovog aranžmana bili razbijeni u tunelima vjetra i pokazala izuzetne rezultate i podzvučnim brzinama leta, i supersoničnom brzinom.

Zbog malog područja pivot oružja i krutih nosača tijelo centra nestalo elastične deformacije krila kada leti na terenu.

U ovom slučaju Sweep pivot ruke je varirala u rasponu od 30 ° do 72 °.

Sreća je bila nesumnjiv, ali naredne godine bio je posvećen finalizaciji idejnog projekta.

Raznolik debljina i oblika aeroprofila, daljnjeg poboljšanja aerodinamičnosti. Primjena natkritičnim profili moraju biti povećan podzvučne brzinu krstarenja. Istraživanje je provedeno kao krilo kosine mogu uticati na rad elektrane i vertikalni stabilizator. Radovi na izbor obliku krila, da se poboljša stabilnost i upravljivost automobila.

Bira optimalni spoj strukturne i trupa aviona snage kako bi se poboljšala utjecaj mase goriva.

Rad na bube

Svemu što se događa testirani u tunelima vjetar TsAGI. Kao rezultat toga, stručnjaci su utvrdili da je avion loše uravnotežena, tu je nestabilnost ne manje od 5%. Odlučeno je da se finalizira dodatnih rasporeda.

Kao rezultat toga, u oličenje, T-4MS pojavio horizontalni rep i dug nos. U jednoj verziji, nos, i sve su imale oblik igličastih. Ipak, usvojen je za dalji razvoj aranžman u kojem je nos malo proširena, osim njega od nošenja trupa bile uočljive samo gondole, vertikalni rep sa dva kobilica, rotacijski krilo panel. Posebna pažnja posvećena je problem smanjenja vidljivosti na radaru neprijatelja.

Opis Bomber T-4MS

Je avion kojim upravlja posada tri osobe, koja je postavljena u slabovystupayuschem fenjer. U isto vrijeme zapovjednik broda, pilot i navigator-operater morao da leti u svemir odijela, uprkos činjenici da je zapečaćena kabini dva pretinca. Prednji deo je namenjen za pilote, i zadnje - za navigator. S obzirom da je lampa jedva viri, da se poboljša vidljivost tijekom polijetanja i slijetanja daje poseban krila.

Izbacivanje sjedala pružaju sigurnu hitnu evakuaciju aviona na svim visinama i brzinama, uključujući i slijetanje i poletanje.

Elektroničke opreme na brodu se sastojao od navigacije, sistema let, komunikacijskih sistema i odbrane, računarstvo, odbrane viđenje sistema, uzgoj sistema i navođenje projektila.

Ukupne dimenzije cepelin, koji je definiran kao supersonični interkontinentalnih bombardera, bili su kako slijedi:

- dužina - 41,2 m;

- visina - 8 m;

- centar-raspona - 14,4 m;

- raspon krila pod uglom sweep 30 ° - 40,8 m;

- površina krila pod uglom od zamah od 30 ° - 97,5kv.m.

Procijenjeni polijetanja težine 170 tona.

Termoelektrana bombarder

U sekciji rep, u dva gondolama razdvojenih, raspoređenih u parovima četiri DTRD NK-101. Polijetanje potisak svakog od njih bio je 20.000 kg. Pretpostavljalo se da će motori kombinirati prednosti turbofan motora u krstarenje letu podzvučnim brzinama i prilikom ubrzavanja mlaza u letu supersoničnom brzinom.

Gondola je imao na svakoj motorna odvojene particije avion podesivim otvorima za vazduh zaštićena od zaleđivanja i ulaska stranih predmeta.

Osim toga motora, koji se sastoji od pogonske sistemi su sipanje aviona na zemlji iu vazduhu, snaga motora, slučajno ispuštanje hermetizacije goriva, hlađenje požara.

Glavni spremnici za gorivo nalazi se u pregradama od centra.

Procijenjena podataka o letu

Avion je dizajniran da lete na vrlo velikim udaljenostima. Prema proračunima, mogao je bez u letu gorivom za let sa normalnim borbenim opterećenjem od 9 t na brzinu od 900 km / h (podzvučne) 14 000 km i 3000 km / h (supersonični) - 9000 km.

Na vrhuncu bombarder može da leti brzinom od 3,2 hiljade km / h na razini mora - 1100 km / h ..

U ovom slučaju, maksimalna visina na kojoj se avion može popeti proračuna je 24.000 m.

Sa tako veliku masu dužine trčanje 100 m, a dužina staze nakon sletanja - 950 m.

Naoružanja na brodu

Izračunato opterećenje bomba je 9 m, a koordinate svobodnopadayuschih bombi.

Obećavajući podmornica T-4MS je morao da nosi dva do četiri tečnost raketa dugog dometa X-45 "Lightning", koji su posebno dizajnirani za projekt T-4, sa ARLGSN sistem za upravljanje i kumulativne visokoeksplozivnom bojevu glavu. Njihova funkcija je bila zatvorena antena. Projektil dužine od oko 10 metara, počevši težina - 5 m, nosivost 0.5T. Namijenjen je raspon od 1,5 hiljada KM, brzina leta do 9000 km / h.

Također u ravni oružja je 24 INS sistem navođenja H-2000, uz domet od 300 km, brzina leta od oko 2 M, a početna težina 1 tone.

Različite vrste oružja, rakete, bombe, mine i torpeda, za jednokratnu upotrebu kaseta bomba je postavljena u dvije unutrašnje pregrade opremljen ventilacije i toplotne zaštite, transport i sistema odlaganja.

Rezultati konkursa

Takmičenja su predstavljeni, osim potomaka Suhoj supersonični bombarder Tu-160M razvoj OKB A. N. Tupoleva i M-20 iz VM Myasishcheva.
Projekti su predstavljeni na kartu na znanstvene i tehničke savjete u jesen 1972.
Tu-160 vojnih prvi put odbijen zbog previše sličnosti sa putničkim avionom. M-20 zadovoljava vojne, ali novonastale Biro nije imao proizvodne pogone za masovnu proizvodnju strojeva.

T-4MS privukao generalni pažnju i smatrana je najbolji, ali ... U isto vrijeme novi borac je nastao u OKB predvodio Suhoj, koji je objavljen pod brojem SU-27, radovi na stvaranju Su-24 borbenih aviona radi izmjene i Su-17M. Ministarstvo vazduhoplovne industrije smatraju da je važnije rad u "light" avijacije, au dva raznolika pravca KB ne može raditi.

I tako se dogodilo da u konkurenciji osvojio je projekt Suhoj PO, a daljnji rad je sproveden Tupoljev Design Bureau. I komandant vazduhoplovstva P. S. Kutahov ponudio i sve materijale proći Tupoljev, ali su oni odbili i nastavili da poboljša svoj vlastiti razvoj.

Stoga, usluga u avionu Air Force je bio otprilike isti nosivost i dometa od podzvučnim brzinama, ali sa let mase veći od 35%, a manje od polovine raspona sverhzuke let nego što bi bili da će ovaj projekat biti prihvaćen P. O . Dry.

Odmah nakon završetka takmičenja su prekinuti rad na projektima T 4MS. Avion nije vidio nebo, ali ideje se rađaju tokom svog razvoja, utjelovljen u istom Tu-160 i Su-27 i Mig-29.Mozhet biti, pa čak i prevesti u avione u ovom stoljeću.