Samara Metro. Povijest razvoja

Bile burne šezdesetih godina. Zemlja je brzo obnovljen i je optimističan o budućnosti. U Kuibyshev (sada ime - Samara) Brewing transportni problem - rastući grad, a uz to stanovništvo, broj vozila. Ideja za izgradnju podzemne je ispuštanjem dugo vremena. Objekt je prvi preimenovan Samara Metro u aprilu 1991. godine.

dizajn

Gradonačelnik grada 1964-1982 Alexey Rosovsky bio vrlo dalekovidni čovjek i shvatio da bez temeljnih promjena u tri decenije, grad ima da ustane u jednoj velikoj saobraćajnoj gužvi. Bilo je potrebno da se hitno oslobodi autoputa i poslati putnike na zemlju. Inicijativa grupe izvršnog odbora grada, na čijem je čelu gradonačelnik je podnio obrazloženje za izgradnju metro 1968. godine.

Nažalost, proces ide sporo, i stvarne realizacije projekta tehničke počela tek nakon deset godina.

Posebno za izgradnju tako veliki objekt, kao Samara Metro, u fabrici armirano-betonskih konstrukcija su izgrađene, komunalnih poduzeća, potrebno za završetak projekta, vrši prenos građevinskih konstrukcija - cijevi, komunikacije i druge.

izgradnja

Grandiose građevinskih radova Samara Metro je pokrenut sa stanice "Kirov" u dalekoj 1980

Godine 1981. počeo je svoj rad trehsottonny tuneliranje štit. Javljaju dolomita nije bilo dozvoljeno da uđe u parametrima velike brzine postavljen na početku. Podzemnih voda i ozbiljan nivo razlika samo komplikuje posao. Ali metro stanice Samara konačno uspio spojiti herojskim naporima skitnice i geodeta Mart 1982

1983 - početak izgradnje "Pobjeda" stanice. Samara Metro, čiji je shema prikazana je u jednom članku 1984. godine dopunjena novim stanicama u fazi stvaranja - "Gagarin" i "Sport", nov i jedinstven tuneliranje štit je radio u pravcu "sovjetskog" stanice.

1986 - početak izgradnje stanice "Mladi naselja".

Sve u svemu, otvaranje četiri stanice su bili spremni. Prije 1993. godine, što je puštena u rad još tri.

Samo je otvorena stanice "Moskva" u 2002. godini. I 2007. godine - "Ruska". I 2015. godine - "Alabinskaya".

Getting saobraćaj

U maju 1987. godine, grupa od prigradskih električni mašinovođa je upućen na studije u Harkovu, Kijevu i Minsku.

Prvi test novembra električno opterećenje na mreži je dat.

Šestog prvi voz putovao je i dalje prazan stanica.

Uprkos činjenici da je projekat završen nije do kraja dana prije službenog otvaranja Državne komisije uzima objekt. Bilo je potrebno da se na vrijeme za godišnjicu Oktobarske revolucije.

Prvi vlak za prijevoz putnika na čelu sa electrodepot "Kirov" 26. dec 1987. Samara Metro je bio dvanaesti u SSSR-u.

Sljedeće usluge 1988. godine novi tip transporta koristi gotovo 13.000.000 ljudi.

Metro je postala toliko popularna da je lokalna turistički agent je jasno stavio na listu nezaobilazna mjesta.

vozni park

Prvi automobili su proizvedeni u tvornici "Metrovagonmash" (81-717 serije, koji je razvijen u 1976).

1990. godine vozni park sastoji se od 32 jedinica. U ovom trenutku - gotovo 50.

stanica

Svaka stanica Sovjetskog podzemnih ima svoju posebnost. Ja nisam bio izuzetak i Samara metro.

- stanica "Kirov" luk.

- "Bezymyanka" - posveta gradu preduzećima Proizvode aviona i drugih predmeta za prednje strane, kao što je prikazano u ukras.

- "Pobeda" - sliku vatrometa.

- "sporta" - elementi sporta.

- "Gagarin" - tema prostora.

zanimljivosti

• Tokom izgradnje tunela na objektu nad njima nije zaustavilo prolaz vlakova.
• Samara Metro je poznat po kraći vozove - četiri automobila. U metro u glavnom gradu je obično šest.
• brzina - do sedamdeset kilometara na sat.
• Interval - 4-7 minuta.
• Promjer tunela - pet i pol metara. Gotovo jedan i pol puta više nego sličnih objekata u londonskoj podzemnoj željeznici. Ove dimenzije čine ga moguće koristiti prostranije automobile.
• Sve stanice imaju mogućnost dobijanja mobilnog signala.
• Inicijalna značke su napravljeni od metala. Ali 1992. godine, zamijenjen plastike.

perspektive

Do danas, Samara Metro ima deset stanica na iste grane skoro trinaest kilometara.

Otprilike u 2018. godini planira se otvoriti drugu liniju. Ona će se sastojati od šest stanica. To se planira izgradnja trećeg ogranka.

Te činjenice razvoj povjerenja u narednim decenijama. U bliskoj budućnosti većina putnici će biti u stanju da se kreće po gradu pod zemljom, što će znatno rasteretiti na kopnu dijelu Samara. Kao i smanjenje emisije i zagađenje.