Kijevu. Južni most: opis i slike

Jedan od najstarijih slovenskih gradova - Kijev. Southern Bridge (orijentir grada) je izgradio Decembar 25, 1990 smatran je najmodernija u Sovjetskom Savezu. Južni most je bio sedmi, bačen preko Dnjepra.

priča

Ovo je jedna od atrakcija koje mogu biti ponosni na Kijev. Južni most je njegov autor, koji je ujedno i prvi glavni inženjer - to Fuchs GB (Drugi - Korneev MM). Vodeći arhitekt projekta - Gavrilov AE 112 miliona rubalja izdvojeno za izgradnju mosta. Projekt je zamišljen "Mostostroy broj 1". Glavni inženjer je Panasiuk IA

Projekt mosta počela je nakon otvaranja Moskvi. Polaganje staze početku imali nekoliko opcija (nastavak Avenue znanosti, itd.) Ali trenutna opcija trag je prepoznat kao najbolji.

Viseći most je postao, u skladu sa zahtjevima riječne. Izgradnja Južnog mosta je pokrenut 1983. godine i trajala je 8 godina. Izgradnja uključeni preko šezdeset organizacija Sovjetskog Saveza. Ali najaktivniji učestvovalo Kijevu.

Južni most: izgradnja zadataka

Cilj planirane izgradnje ne samo da bi povezati središtu Kijeva i lijeve obale Dnjepra, ali i da se stvori zgodan i najkraći put do zračne luke Borispol. Most je izgrađen za rad na to nije samo automobila, ali i vozove. Sada južnom dizajn - dio autoputa E-40.

Prvi projekt

U početku, prema prvim projekta, Južni most (Kijev), fotografija instalacije predstavljen u ovom članku, mora da ima restoran izgrađen preko linija metroa i pokriva svojoj galeriji - trotoara. Prema njegovim riječima ljudi mogli hodati u restoran ili idu pješice na drugu stranu. Ali projekat nije realizovan, kao stub postavljen u sredini Dnjepra. Mjesta u stanu i nema parking u blizini.

U pokušaju da se u restoran pješice od banaka ljudi će morati proći kroz najmanje pola milje. Osim toga, bilo je pitanje o kupatilima i sudopera institucija. Kanalizacijske cijevi bi trebalo da proširi na lijevoj obali, a zimi komunikacije u potpunosti mogla zamrznuti. U skladu s tim, to bi zahtijevalo još i grijani za 24 sata. Stoga, izgradnja restorana morala biti napuštena.

Opis mosta, koja je ponosna na Kijev

Južni most, izgrađen 1990. godine, ostao na dizajnu. Kolovoza drži 135 metara pilona. Cijela konstrukcija je potpuno druga nakon Paton dužine. Na Južni most je 1 km do 256 metara, širina - 41,6 m Izgradnja povezuje sa prospektom Bazhana .:

• Saperno Sloboda-street;
• Vidubichi;
• Metropolitan Highway.

Južni most Kijev ima dva načina da vozove. To traje oko deset metara od ukupne građevinske širine. Put na saobraćajnica imaju tri trake (2h12,25 metara) u svakom pravcu.

Uzvišenom dijelu Južni most je izrađen od prefabrikovanih betonskih. Podržava iskopali do dubine od 23 metara, a fiksni gomile bušenje koji idu u zemlju za još 38 m. Preko south bridge ima tri reda raznih ptica-kutije. Oni su ujedinjeni monolitna spojeva od armiranog betona. Ptice imaju različite debljine i težine svake kutije - 40-54 tona.

Viseći most od 565 metara dužine se sastoji od dva dijela. Čelik dio (271 m) težak 7.400 tona, ima glavni prolaz je plovna. On je osigurao 72 pari ovješeni. Armiranog betona deo je izgrađen kao protivteža glavnog raspona.

izgradnja

Početne izolacija Južni most (Kijev) - tri nivoa na Vydubychi. Tada je izgrađen drugi konstrukciju mosta - utovarne platforme, čija je dužina 1.250 metara. Ali glavni i najsloženije cilj bio transfer, od kojih je dužina je preko 1200 m. Zatim su položili dva cijevi grijanje napon, a istu količinu vode. Kasnije mosta izgrađeni su u komunikaciji.

Ako se saberu sve teret, koji stavlja pritisak na strukture, ona će biti jednaka dvadeset bendova koji su ispunjeni s automobilima. Kako bi se proći ispod mosta mogla sud, 300 metara čelične konstrukcije dijela (zajedno s glavnim rasponom) je suspendiran na momke. Staza je samo djelomično pokriven galerije i trotoara stavi na standardnu verziju - duž puta.

pilon

Glavni dio bio je toranj od 135 metara - to je to visina Južni most u Kijevu. Dizajn fiksnih momak. Pilona od armiranog betona. Vanjski skakač - neka vrsta mosta, koji ima ogradu. Na vrhu pilona postoji mala prostorija u kojoj se nalaze vitla i druge opreme. Uz to je bio pokrovima. Na vrhu pilona na put povezuje sa rasponi ljestve (one se nalaze na prednjoj strani), koji se krije u betonu.

zanimljivosti

Metro vodilice prvobitno planirano da se pokriju staklo kanala. Ali razlike veliki pritisak i jake vibracije iz voza nije bilo dozvoljeno da obavlja ovu inovaciju. Kao staklo, koji bi trebalo da se naručiti za zgrade, bio je da imaju veliku snagu, opcija vrijedi mnogo novca. Stoga, o staklenoj kutiji dizajneri morali zaboraviti.