Ilyushin 62M: tehničke karakteristike, povijest i slike

Ako transportni sistem - krv svake ekonomije u svijetu, prijevoz putnika se može nazvati "plazma" same krvi. Bolje, brže i bolje stanje je u mogućnosti da se ljudi na svojoj teritoriji, manje je "zabiti" je, lakše je da se uspostavi interakcija cjelokupnog državnog aparata. Dobro svjesni u SSSR-u. Je rezultat rada mnogih IL EDO postao 62M.

Proboj u to vreme putnički avion je pokazala da sovjetska industrija je u stanju ne samo za proizvodnju vojne opreme u impresivnom skale.

ključne značajke

Aviona se odlikuje motor zadnje montiran i poseban dizajn suspenzije. To je razvijen u legendarnom OKB Iljušin i kasnije patentiran u devet zemalja. Među njima su Velika Britanija, Italija, Francuska, Njemačka, Čehoslovačka, Japan. To nije iznenađujuće da toliko slavnog IL 62M, zvezda na trupu, što je garancija visoke kvalitete.

Uređaj ima izuzetno racionalna distribucija mase, tako da je njegova masa je gotovo identičan aviona s motorima pod okrilje. Posebnost IL 62M, karakteristike koje su s obzirom na, je neobičan implementacija korak od vodećih ivice krila (u obliku kljuna). Moguće je da se osigura odličan avion stabilnost, uključujući i kritične napadnim uglovima. Krila također je proizveden koristeći najnovije dekompresija tehnologija uključuje low-cost za oblikovanje. Moguće je, ne samo kako bi se olakšalo, ali i značajno ojačati cijelu strukturu.

Feathering izvodi na spoj u obliku slova T, a njegova težina i veličina znatno manji od skoro svih analoga. Unatoč nekim nedostacima ovakvog pristupa, ova implementacija je dozvoljeno nekoliko puta da se poboljša upravljivost i pouzdanost nove mašine, dizajn koji je uklonjen preglomazna i nije uvijek pouzdana rješenja.

rezervoari za gorivo nalazi se u cijeloj raspona krila, uključujući i centralni dio. Ilyushin 62M jedinstven samo zato što vam omogućava da skinem sa jednim motorom nije uspjelo. Fly i zemljišta isti stroj može, obično ima dva propala motora. Višestruki redundantnost svih sistema, pozajmljen od zrakoplovne i vojne tehnologije, mogu poboljšati pouzdanost čitavog avionike na nalogu.

Razlozi za razvoj novog automobila

Rast putničkog i teretnog saobraćaja u SSSR-u drugoj polovini 50-ih, kada je operacija počela da se avion turbine pogon. Ove mašine je dozvoljeno da nose u jednom trenutku veliki broj proizvoda, i to tako može biti u najkraćem mogućem roku. To je bio razlog zbog kojeg 1950-1959 jednom povećan obim teretnog saobraćaja u deset puta.

Nije iznenađujuće, ekonomisti i stručnjaci civilnog zrakoplovstva gotovo odmah dobio naređenje što je prije moguće stvoriti jeftin i nepretenciozan aviona koji omogućava transport ljudi i roba na teritoriji Unije.

Advances KB Ilyushin

Samo u CB Iljušin već imali dovoljno iskustva i resursa, već zato što je to bila njegova stručnjaci prvi počeo dizajnirati novi tip aviona. Već 1960. je Iljušin apeluje na vlade SSSR-a je predložio stvaranje mašine, koja je kasnije dobila ime IL 62M. Namjerava opremiti avionskih motora RD-23-600, čiji je razvoj vodio je talentovan SK Tumansky.

Predviđena Značajke

Prvo, dizajneri su pretpostavili da je avion može nositi 50 do 150 putnika. Opseg je planirano "za smještaj" u 4500-8500 km. Motori dizajnera želio će staviti u sekciji rep. U principu, osnovu IL 62M prototip je ležao koncept IL-18. Također je služio kao inspiracija francuski car "Caravel" na svoju poziciju stabilizatora na pola visine kobilice.

Od čak okvirni vizije za budućnost IL 62M je dobro ispalo, Vijeće ministara SSSR-a usvojila prijedlog brzo. Rezolucija uključuje razvoj aviona, koji je u ekonomskoj klasi mogli letjeti na udaljenosti od ne manje od 4500 km, zbog toga imaju 165 mjesta. također su dobili stvaranje "luksuz" automobila prve klase. Svom asortimanu let je već 6700 km i 100 ... 125 mjesta za putnike, respektivno. U isto vrijeme, pod vodstvom OKB Kuznetsova naručio da se stvori novi motor NK-8.

raspored Značajke

Po prvi put u povijesti Sovjetskog aviona izabran je šema sa repa motora. To nije učinjeno slučajno. Činjenica je da je kao rezultat korištenja ovog projektnog rješenja mogao dobiti "čist" krila ima odličnu aerodinamiku. Ove karakteristike su od vitalnog značaja za avion, koji je trebalo da se oslobodi, čak i na dugim autoput prolazi kroz zemlju zrak.

Osim toga, takva shema uključuje montažu više pouzdan i jednostavan Podići poklopac. S obzirom da su motori su se nalazili na značajan udaljenosti od spremnika, dramatično povećava sigurnost putnika, ako iz nekog razloga požara. Osim toga, također veoma važna u uvjetima produžene hmelja, značajno smanjuje nivo buke u putničkoj kabini, a smanjena je skoro na nulu negativan utjecaj na strukturu aviona odlazne jet formira ekstremno visoke temperature plinova.

Od elektrane nalaze što bliže na uzdužnu os trupa, bilo je moguće da se minimizira efekt izuzetno opasan stopa skretanja, što je uzrokovano neuspjeh jednog od motora. Na kraju, ta ista shema uključuje odbacivanje pretjerano velike repa, koji može značajno smanjiti ukupnu masu vozila (u teoriji).

Danas možemo sa sigurnošću reći da je osnivanje putnički avion Tu - na kraju, ali ne najmanje zasluga OKB Ilyushin. Da stručnjaci Zavoda za prvi put na domaćem avion ne samo oličena u metalnom novi koncept razvoja, ali i doveo je do savršenstva.

Nedostaci novi izgled

Ali, bilo je u verziji sa repa motora i nedostatke, od kojih su neki bili veoma značajni. Prvo, avion mase na kraju će ipak povećala koliko je potrebno da se dodatno povećati čitav rep odjeljak. Osim toga, krila nisu istovaraju motore (oni vam omogućiti da se smanji stres u materijalu).

Drugo, jer do sada je smještaj motora, je imao značajno proširiti celokupne opreme goriva, što ima negativan učinak na ukupnu pouzdanost dizajna. Konačno, zbog "nahlobuchivaniya" motora na repu, oštro promijenio cijeli poravnanje aviona, koji je dao puno problema, kao dizajnerima i pilota koji upravlja avion.

Zašto još nije usvojen ovog kola?

Sve je stvar u odnosu pozitivnih i negativnih trenutaka. Kada inženjeri detaljno razmatrao nacrtima sheme IL 62M, od kojih karakteristika su proboj za svoje vrijeme, oni još uvijek imaju pozitivnu odluku o pokretanju proizvodnje verzija sa motorom u zadnjem delu. Pošteno je reći da se to dogodilo nakon intenzivne debate. A stručnjaci mogu shvatiti da za realizaciju ove šeme, morali smo riješiti mnoge teške probleme u izgledu.

Dakle, posebno za IL 62M (MES je posebno cijenjen) je stvorio jedinstven sistem za navigaciju koji vam omogućava da sleti avion iu najnepovoljnijim vremenskim i meteoroloških uvjeta. Po prvi put se koristi potpuno automatski sistem kontrole, koji je za avion te veličine i kapaciteta, čak i danas, nije nešto obično. Najveću pouzdanost i jednostavnost - to su odlike IL 62M. SSSR (86.513 odbor - jedan od rijetkih tužan izuzecima) još jednom je uspeo da stvori stvarno jednostavan, ali odličan auto.

Ključne karakteristike

• Puni raspon krila metara - 43.2.
• Ukupna površina krila površine m² - 279.55.
• Maksimalna dužina trupa, m - 53.12.
• Glavni dužine tijela, metara - 49.00.
• Prosječna visina kućišta metara - 12.35.
• Sweep krilo ° - 32,5 ° (25% od akorda linije).
• maksimalnim opsegom let, km - 10 000-11 050.
• Maksimalna težina let, tona - 161.6 (165/167 od modifikacija).
• šasija baza metara - 24.48.
• Maksimalna šasija staza metara - 6.8.
• Krstareća brzina - 850 km / h.
• Maksimalna brzina - 870 km / h.
• visina plafona kilometara - 12.

Koja je razlika mašine sa indeksom "M" od svojih prethodnika?

Ovi avioni, koji su jednostavni modifikaciju IL-62 turbofan motori imaju D-30KU. Oni su mnogo ekonomičniji i bolje u skladu sa međunarodnim standardima u oblasti zaštite životne sredine. Kobilica i stabilizatora je dato u ove mašine najbolje u pogledu aerodinamike, oblik. Zbog ugradnje novog unazad uređaj inženjeri bili u mogućnosti da se značajno smanji otpor vazduha tokom leta. Povećanjem kapaciteta na brodu sistem goriva, te mašine mogu napraviti više letova.

Također, neki od opreme leta, dizajn aviona dodao više elektronike je zamijenjen. Osim toga, brojni zahtjevi pilota, je dodao moderni klima-uređaj u kabini. To je omogućilo da se značajno smanji stepen zamora pilota tokom dugih letova, posebno na međunarodnim linijama.

u zaključku

Automobil je u više navrata testirana u skladu sa svim međunarodnim standardima. Do sada IL 62M, salon koji je poznat mnogim domorodaca SSSR-a, radi kako unutar zemlje i na međunarodnim linijama. Po prvi put u istoriji ruske civilnom zrakoplovstvu, većina tih aviona su proizvedeni za izvoz, a neke zemlje radije ostao u zakup ovih aviona za svoje domaće saobraćaja. Ovo je priča aviona IL 62M.