Wilhelm Maybach - osnivač automobilskih kompanija Mercedes i Maybach. biografija

Wilhelm Maybach - njemačkog biznismena i avtokonstruktor. Dok je služio kao tehnički direktor kompanije "Daimler Motors" dao značajan doprinos u stvaranju prve moderne automobil. Car "Maybach" je sada jedan od najboljih na svijetu. U ovom članku, mi ćemo predstaviti kratku biografiju izumitelja.

djetinjstvo

Wilhelm Maybach je rođen u Heilbronn (Njemačka) 1846. godine. Dečak otac je bio stolar. Desilo se da je na napune deset William je postao siroče. Bilo je u hraniteljske Werner stambenu zgradu. Kada Maybach je petnaest, počeo je da prima tehničku obuku u Reutlingen po postrojenjima. Tokom dana dječak je bio prisutan u fabrici radionice, au večernjim satima su lekcije za crtanje i matematike u gradu školi. Također, budući njemački avtokonstruktor počeo da uči engleski jezik i studiraju tri toma udžbenika "Engineering Mechanics", koju je napisao Julius Vaysbahom. Istrajnost i upornost mladića su ubrzo primijetili.

rad

U 1863. Gottlieb Daimler je došao na mjesto tehničkog direktora Roytlingenskogo biljke. Tamo je upoznao s Wilhelm. Tri godine kasnije, Gottlieb preselio u isti položaj u društvu "Deutz", proizvodi stacionarne motore s unutrašnjim sagorijevanjem. To je predvodio Eugen Langen i N. A. Otto. Godine 1869., Daimler je podsjetio efikasnost, talent i pozvao ga u svoju Maybach u Karlsruhe. Tokom sastanka razgovarano je o ideji stvaranja novog motor, koji će postati više kompaktan i lagan. Langen je odobrio projekt, ali Otto razliku. Mnogo godina kasnije (1907.), "Deutz" sve stvari počinju građevinskih mašina - prvih automobila, a zatim autobusa, traktora i kamiona, ali pioniri motora sa unutrašnjim sagorijevanjem do trenutka kada kompanija će nestati.

njegov rad

Nije pronalaženje razumijevanja među direktor, Daimler je otvoren u Bad Kannshtadte vlastitu firmu. Naravno, Gottlieb Wilhelm nagovorili da ide uz to. Godine 1882. osnovao je vlastite kompanije. Maybach se bave isključivo u tehničkom dizajnu.

Prvi izum

U Avgust 1883 Vilgelm Maybah pušten stacionarnih motora sopstvenog dizajna. Motor težio 40 kilograma i radio isključivo na rasvetljavanju gasa. Krajem iste godine pojavio njegov sljedeći verzija kapaciteta od 1,6 ks i zapremine 1,4 litara. Usput, Maybach dizajnirao novi sistem za paljenje. U tim danima, stacionarni motori zapaliti mješavina došlo do otvorenog plamena. Wilhelm je došao s cijevi vlaknom zagrijava toplu plamenika. Poseban proces je pod kontrolom ventila u komoru za sagorijevanje koji je otvoren ili zatvoren po potrebi. Takav sistem osigurava stabilan rad čak i na niskim okretajima.

Težnja za izvrsnost

To se razlikuje od drugih Wilhelm Maybach. Od samog početka, on je tražio da se modernizuju bilo koji dizajn i koriste nove patenata. Na kraju 1883. godine položio test test još jedan od svojih motora - jedan cilindar zrakom hlađeni motor, koji se nalazi na 600 min razvijen 0,25 ks Poboljšana verzija (246 kubičnih centimetara, i 0,5 ks) su razvili godine. sebe Maybach krstili ga "deda sat", jer je motor bio neobičan oblik. Nakon nekoliko decenija istoričara umetnosti će primijetiti da Wilhelm navelo ne samo da bi se smanjila težina motora. On je dao još i vanjski eleganciju.

kočija na dva točka

Wilhelm uskoro razvio evaporativnih karburator. To je bio proboj u području motora s unutarnjim izgaranjem, kao i sada umjesto ugljenog plina mogla koristiti mazut. I 1885. godine bilo je revolucionarni događaj u tehnici - Maybach skup motora u pokretu kočija na dva točka. Motor Bike (ili, kako kažu, motocikl) imali strane par minijaturnih kotačići za očuvanje stabilnosti. Snagu motora od 0,5 ks stalno rotira, a dva-fazi pojas prijenos je omogućio da dostigne brzinu od 6 ili 12 kilometara na sat. Osnivač Maybach da su testovi na početku nov 1885, zajedno sa svojim sinom Karl.

Naravno, nije sve išlo glatko. Godinu dana kasnije, Wilhelm poboljšan motor, čime se povećava brzina i promjer klipa. obujam povećan na 1,35 litara, ali je stalno pregrejan tokom testa. Upotreba uređaja za vodeno hlađenje nije se situacija popravi. Stoga, od pronalaska je morao biti napušten.

Novi motor

Sljedeći Wilhelm bavi razvojem motora za prvi tom 0.462 litara vozila na sva četiri točka na svijetu. S obzirom da je Maybach i Daimler snažno požuri s izdavanjem, motor je montiran na kočijom. U martu 1887. godine prvi test. Mjesec dana kasnije, na jezeru u blizini: Bad Kannshtadta pojavio brod sa ovim motorom. Rezultati svih testova Wilhelm pažljivo prikupljaju i sistematizovanih, shvativši njihov značaj za buduće eksperimente.

Izgradnja novog automobila

Godine 1889., Daimler je planirala da učestvuje u Parizu Svjetskoj izložbi. Wilhelm Maybach, citati i bilješke o kojima su aktivnosti često objavljene u medijima, odlučio da izgradi za ovaj događaj novi auto. A sve impresioniran! U "Daimler-Shtalradvagen" on je stavljen prvi u svijetu V-twin motor sa nagiba kut od 17 °. Na 900 rpm, motor razvijen 1.6 ks I umjesto bivšeg remenom zupčanika točka pokrenut. U stvari, autor je razvio idejno rješenje. Ipak, to je bio komercijalni uspjeh. izgradnju auto uključeni fabrike bicikala NSU. Njeni vlasnici Emile Levassor i Armand Peugeot kupio patent za prijenos i motor. U ovom slučaju, u skladu sa uslovima ugovora, oni su potrebne za proizvodnju motora pod brendom "Daimler".

On je dobio patent za novac Gottlieb uložen u formiranja posebnog radionicu za Maybach. Kroz ovo istraživanje je provedeno prilično aktivan, a sve trenja sa pozadinom budućih kretanja dioničara kompanije su poravnati.

Novih izuma Vilgelma Maybaha

Godine 1893., protagonista ovog članka je razvio sprej karburator sa gasom tipa šprica. Godinu dana kasnije, Maybach je dobio patent za hidraulične kočnice uređaja. I 1895. godine pojavio njegov poznati dva-cilindarski redni motor, "Feniks". U početku, na 750 okretaja u minuti, razvio je 2,5 ks Postepeno, dizajn je poboljšana, a 1896. kapacitet je povećan na 5 ks Indikatori motor je poboljšana radijator novi originalni dizajn. Tri godine kasnije, on je već izdao četiri-cilindarski "Feniks" kapaciteta od 23 KS i obim od 5900 cm ^3. Motor instaliran na automobilu, stvorena po želji Emilya Ellineka (ambasador u Nici iz Austro-Ugarske). U martu 1899. osvojio na ovom automobilu u planinskim trkama. Jellinek se pojavio pod pseudonimom "Mercedes" (ime kćerke). Uskoro će biti tvornica marke "Daimler".

promjene

Godine 1900., Gottlieb je umro, a situacija se pogoršala Wilhelm. Maybach, koja je u potpunosti postavljen na poslu, i izgubili deo zdravlja, bio je primoran da napišem poglavlje o peticiju kompanije za povišicu. Ali ostali su bez odgovora. To ne čudi, jer je novo rukovodstvo firme na umu da u sporovima sa njima je uvijek bio pravcu Wilhelm Daimler.

U međuvremenu, umetnost proces nastavio. 1902. godine, zamijeniti "Feniks" je došao "Simplex", prodaje pod imenom "Mercedes". Četiri-cilindarski zapremine 5320 cm ³ pri 1100 obrtaja u minuti razvijen kapacitet od 32 KS Onda je došao "Mercedes" sa motorom 6550 cm ^3, a popularna u to vrijeme ", Gordon Bennett" utrci za izgradnju auto sa četiri cilindra 60 ks na 1000 okretaja u minuti.

"Zeppelin"

Godine 1907., Maybach je napustio kompaniju, čija slava počivala isključivo na njegove performanse i talent. Nakon toga, dizajner je bio fasciniran idejom stvaranja motora za tada poznata cepelin "Zeppelin". 1908. godine, Graf Ferdinand pokušala prodati modele LZ3 i LZ4 vlade. Ali ovo drugo srušio. LZ4 motori jednostavno ne mogu nositi s opterećenjem u hitnim slučajevima slijetanje. Bez obzira na to, proizvodnja Airships nije prestao. Glavni zadatak junak ovog članka je da se poboljša motora.

Nakon što je dobio podršku grofa Ferdinanda, Wilhelm sa sinom otvorio kompaniju "Maybach Motorenbau". Karl zapravo ran, a njegov otac je bio glavni savjetnik. Tokom 1. svjetskog rata, oni su prodali oko 2.000 motora. Godine 1916., na Technical University of Stuttgart nagrađen njegov doktorat Vilgelmu Maybahu.

automobili Maybach

Godine 1919., Versajski sporazum je potpisan nakon rata. On inhibira proizvodnju cepelina u Njemačkoj. Dakle, Maybach je bio prisiljen da se vrati u stvaranju benzinskih motora za automobile, kao i dizel motora za vozove i brodove mornarice.

U Njemačkoj je, kriza je. Mnoge automobilske kompanije zbog nedostatka sredstava nije mogao priuštiti treće strane motora i razvijali su svoje. Samo holandske kompanije "Spiker" složili da sarađuje sa Maybach. Ali uslovima ugovora bili toliko nepovoljni da Wilhelm odbio ga je čak četiri puta. Kao rezultat toga, izumitelj odlučila da pokrene proizvodnju vlastite mašine. 1921. godine, prvi limuzine "Maybach" pušteni.

Avtokonstruktor radio gotovo na duboku starost i da ne želi da se povuče. Njemački inženjer je umro krajem 1929. i sahranjen je na groblju Uff-Kirchhof pored Daimler.

nasljeđe

Wilhelm Maybach, čija biografija je gore navedene, jedan od prvih da shvate da je automobil - to nije samo vagon sa motorom. Veliko iskustvo projektiranja i inženjering talenat dozvoljeno Nemci da razmotri automobil kao kompleks svih njegovih komponenti. Wilhelm mislio da je sa ove pozicije potrebno je pristupiti dizajnu. I sada, kada procjeni udoban i funkcionalan automobila, nadjenu mu ime (na primjer, Maybach Exelero), možete vidjeti ispravnost koncepta nemački inženjer.

U toku trajanja Maybach pod nazivom "kralj dizajnera". I 1922. godine "Društvo njemačkih inženjera" dodijelio mu je titulu "dizajnera pionir." To je, dakle, da je bio. Godinu dana ranije, kada semidesyatipyatiletny Maybach više nije radio u tvornici Fridrihskhafenskom izgradio prvi automobilski brend Maybach. Trenutno vladar modela legendarnog brend je značajno proširila. Najskuplji automobil je Maybach Exelero, čija je cijena u pitanju 8 mil $.