Prva lokomotiva Stephenson i Cherepanovs

Prva lokomotiva Stephenson i Cherepanovs postati veliki napredak na području tehnologije. To su bili prvi uređaji koji su korišteni kao vozovi vuče na snagu željeznice. Tradicionalno, prva parna lokomotiva pojavio zahvaljujući naporima na engleskom inženjer George Stephenson.

Nekoliko parne mašine je dizajniran za 14 godina - u periodu 1814-1828. svi su počeli da rade na male linije, koje se odnose na industrijska poduzeća.

Prva lokomotiva Stephenson i Cherepanovs imao velikih nedostataka. Na osnovu toga, bilo je nemoguće da se stvori izvediv lokomotive. Samo u 1825, Stephenson u organizaciji prve lokomotive pogon u Darlington, gdje je izgrađen lokomotive "Lokomoshen", koji je započeo Stoleon-Darlington pruge. Odličan rad pruge bio je poticaj za široku željeznice i lokomotiva postrojenja.

Model za naknadnu parne lokomotive postao "Rocket" - parna lokomotiva izgradio Stephenson 1829.. Nakon pet godina na ruskom Vyisky biljka mehaničar Mironom Efimovichem Cherepanovym izgrađena prva domaća "zemlja broda", ili vlakom, je potpuno od domaćih materijala. Prva lokomotiva Stephenson i Cherepanovs počeo da stekne popularnost i kredibilitet.

Nakon 6 godina, izgradnja drugog lokomotive. On je bio veći od svog prethodnika zbog povećanog kotla, odnosno, moćniji.

Uskoro test stazu gdje eksperimentisao sa svojim lokomotiva Cherepanov je rastavljena na inicijativu izvođača konja karting, koji je izgradnje pruge nije bio profitabilan.

Ubrzo nakon počeli su radovi na izgradnji željezničke trase između Tsarskoye Sela i Sankt Peterburgu. Prva lokomotiva Stephenson i Cherepanovs omogućili dalji rad za opremanje ruskog teritorija željeznice. Radovi su pod nadzorom Frants Gersner, austrijski inženjer. On je bio upoznat sa uređajem željeznice u Njemačkoj i Belgiji, i vjerovali da je širina staze u tim zemljama ne dopušta da se stvori najefikasniji dizajn lokomotiva. Dakle, on je izabrao širi trag i remake pod njom kompozicije, naručio u Engleskoj i Belgiji.

Gerstner je želio da se osigura da lokomotive su u stanju nositi neke putničkih automobila, prilagođavanje 300 putnika. Od 1837 parna lokomotiva mogao voziti sklopu 23. kola. Putnici su 12 vagona, a ostatak je dao za utovar stoke.

Od tada, voz redovno delu transferišu između Kuzmin i selo Pavlovsk. U jesen 1837. godine svečano otvaranje pruge Tsarskoye Selu. U narednom periodu vlakova ran samo na odmor.

Aparat lokomotiva podrazumeva 2 cilindra. Svaki od prve lokomotive, otišao put Tsarskoye Selu, imao ime. "Agile", "Herkules", "Elephant", "Boom", "Lav", "Orao". Kasnije je ime je ušao niz numerirane i slovima.

Drugi željeznička je sagrađena između Varšave i austrijske granice. Dužina ovog dijela je 308 km. Put je izgrađen uz upotrebu Stephenson mjerilo. Za ove pruge do 1901 bilo je samo strane lokomotive.

Sljedeći korak u razvoju željezničkog saobraćaja u Rusiji bila je izgradnja autoputa od Moskve do Sankt Peterburga. Evo po prvi put otkrio zajednički za sve ruske željeznice koje su izgrađene kasnije, pravilnost staza put ima širinu od 5 metara. Prijedlog za takav aranžman je napravio ili ruski inženjeri, ili konsultanata iz Amerike. Ovaj izbor strategija se može objasniti razmatranje sigurnosti ili udobnosti širine okrugli broj.

Izgradnju pruga je bio veliki pritisak na Rusiju da dalje industrijske napredak. Prva lokomotiva u Rusiji bio je najveće dostignuće, nove ere.