Prva jet vlak u SSSR-u: povijesti, karakteristike, fotografije

U ranim 70-ih prije Naučno istraživački institut All-unije vagona (VNIIV) i Jakovljev Projektni biro zadatak stvaranja domaćih elektromotornih vozova je dostavljena, sposoban za brzinu od 200 km / h. Međutim, prije nego što nastavite s provedbom takvog ambicioznog projekta u to vrijeme, treba da prouči sve karakteristike interakcije vagona točka i šine tokom rada završio na tako visokim brzinama.

Eksperimentalni automobil-raketa

Za potrebe eksperimenta i mlaz voz je nastala, da budemo precizniji, auto-laboratorija utvrđeni prešao na to avionskih motora. Takav dizajn ne samo dozvoljava da se postigne željenu brzinu, ali smanjen rizik od poremećaja uvodi točkova, dok rotirajuće gura dalje od šina.

Ideja o stvaranju voz sa mlazni motor nije bio originalan, jer je 60-ih godina na sličan eksperiment je provedena u SAD-u i bio je široko pokriven na svijetu za novinare. Iskustvo američkim kolegama su koristili sovjetski dizajneri prate sav posao skupštine u prodavnicama u Kalinin (sada Tver) Carriage Works. Ovo je mjesto gdje je osnovan prvi mlazni voz SSSR-a.

Voz jet

Poznato je da je stvaranje prvobitno planirano da se izgradi posebna lokomotiva koja ispunjava sve zahtjeve zahtjeve potrebne automobila-laboratorija. Ali počeo toku rada, odlučeno je da se ide na lakši način da se tom cilju, koristite običan električni automobil glava ER 22 proizveden od Riga Carriage Works. Naravno, kako bi mlaz voz prigradske voza, želio da ga u dizajnu neke promjene, ali u svakom slučaju to je mnogo jeftinije i brže nego stvaranje novog modela.

Uzimajući iskustvo američkih stručnjaka, dizajnera VNIIV i Jakovljev Projektni biro smatra da je prikladno da se ojača iznad kabina, dva mlazni motori. U ovom slučaju, kao iu pitanje lokomotive ispred njih suočavaju dilema da li ─ dizajniranje nešto novo ili koristiti gotove motore koji se koriste u modernoj avijacije? Nakon dugih rasprava je ostao u drugom utjelovljenje.

Novi život dekomisionirano motori

Svih uzoraka na raspolaganju kreatora voz na jet-pogon, odabrano je iz dva rashodovana motor putničkog aviona YAK-40 (njegova fotografija je predstavljena u članku), tako da služe lokalne aviokompanije. Nakon što je iscrpljen njihovim resursima let, oba motora su u odličnom stanju i dalje može služiti na terenu. Njihova upotreba je bila niska i razumno rješenje.

U slučaju uspješnog eksperimenta sa svojim instalacije na jet voz, može biti riješen još jedan veoma važan za problem nacionalne ekonomije povezane uz stalnu upotrebu otpisanih avion motori nisu pogodne za avione, ali je sasvim pogodna za kopnene operacije. Kao što je izraženo u tim godinama L. I. Brežnjeva: "Privreda mora biti ekonomična."

Jednostavno i razumno rješenje

U tom procesu, voz kreatori jet morao riješiti vrlo važan problem ─ kako da glavu vagona aerodinamička svojstva potrebna za nošenje sa sobom testiranje velike brzine. Problem je bio u svom obliku, nije dizajniran da prevaziđe jak nadolazeće protok zraka. Međutim, u ovom slučaju, jednostavno i efikasno rješenje je pronađeno.

Bez mijenjanja standardne dizajnu automobila, tvorci projekta koriste posebni jastučići, koji pokriva glavu, rep i donji dio. Njihova veličina i oblik su uračunati u MSU na osnovu laboratorijskih podataka dobivenih kao rezultat eksperimenata, u kojem specijalno vazduh na model automobila u zračnom tunelu.

Šiljatim nos, i krov otporan na toplinu

Nakon inženjeri testirali na taj način 15 eksperimentalnim modelima, oni su bili u mogućnosti pronaći optimalan oblik u kojem mlaz glava automobil voza postala moderniji. Kao rezultat toga, njegov šiljasti nos nije ništa više od ploča montiran u prednjem dijelu i stvoriti uvjete pod kojima se bravara pogledao naprijed kroz duplo staklo ─ gletovani i taksi.

Još jedan važan zadatak su mjere za sprječavanje pregrijavanja krova kao rezultat izloženosti vrelih gasova toka, bijeg od mlazni motori. Za tu svrhu, na vrhu kola su ojačane čeličnog lima otporan na toplinu, koje se nalaze ispod izolacijskog sloja.

Dizajn poboljšanja automobila

Osim toga, sovjetski mlazni vlak, odnosno eksperimentalni automobil je punjen sa svim vrstama opreme, omogućava ne samo da je potrebna mjerenja tokom eksperimenta, ali i kako bi se osigurala sigurnost svojih pokreta pri velikim brzinama. Ne bi bilo pretjerano reći da bez odgovarajuće poboljšanja nije ostavio ništa od komponenti automobila, jer je ekstremnim uvjetima čine posebnim zahtjevima za sve sisteme, uključujući prije svega kućište i kočnice.

Sva infrastruktura je od najbrže ─ jet - voz je promijenjen zbog brojnih tehničkih razloga. Dovoljno je reći da, ako pod normalnim uvjetima motor pokreće točkove, nanoseći im da se okreće i, gradeći na pruge, kretanje prema gore, a zatim korištenje jet potisak, točkovi i šine igra ulogu vodiča elemenata drži automobil unutar predodređen put.

Kočnicu i bočnih problem oscilacija

S obzirom da je, prema proračunima dizajnera, njihovih potomaka je morao da postigne brzinu od 360 km / h, zaslužuje posebnu pažnju kočioni sistem sposoban za zaustavljanje Runaway Train, ako je to potrebno. Iz tog razloga, razvijeni su potpuno nove modele diska i magnetne željeznički kočnice.

Što se tiče lateralne oscilacije kočija koje se neminovno javljaju pri vožnji na pruzi, nadali su se da ugase zbog mlaza plina dolazi iz mlazni motor. U praksi, ovi proračuni bili potpuno opravdani.

Dugo očekivani debi

Na kraju, svi pripremni radovi su završeni, au maju 1971. godine na prigradske pruge Golutvin ─ Ozery prvi sovjetski voz sa mlaznih motora prošao test. U to vrijeme, imao je dužinu od 28 metara i 59,4 m vlastite težine. Da bi se to treba dodati i težina od 4 tone ─ dva mlazni motori, i 7.2 m ─ zrakoplovstva kerozin, služio za njihovo gorivo.

Tokom prve posjete je fiksna brzina od 180 km / h ─ dovoljno visoko u to vrijeme, ali to je daleko od izračunate 360 km / h. Razlog za takve loše rezultate nije tehničkim nedostacima, a veliki broj zakrivljenih sekcija staze na kojima, iz razumljivih razloga, morao je da uspori.

Ipak, pojava prve domaće jet voz, konstatovano je u štampi kao značajan događaj. Sledeći članak predstavlja naslovnici popularnog časopisa "Tehnologija mladih", koji je posvetio svoj entuzijazam članak.

dalji testovi

U cilju otklanjanja potencijalne prepreke, sljedeći testovi sprovedeni u periodu 1971─1975 godina. Izvršena na ravni dio pruge prtljažniku Dnjepar pruge između stanica i Tula Dneprodzerzhinsk. Bilo je tamo Februar 1972 turbomlaznih vlak iz Sovjetskog Saveza stavio svjetski rekord brzine na pruzi 1520 mm, u iznosu od 250 km / h. Danas, ovi nisu ništa novo, ali u tim godinama, a sličan rezultat je bio izvanredan postignuće.

Tako dobar rezultat nam daje nadu da će u narednim godinama, zemlja će početi masovnu proizvodnju željezničke vozova velikih brzina, powered by jet potisak. Inženjeri su uključeni u stvaranju prvog uspješno prošao test uzorka, bili spremni za početak razvoja kompozicije trohvagonnogo velike brzine. Međutim, svoje snove i bio predodređen da postane stvarnost.

Put, neprikladan za brze vozove

Razloga zašto je turbomlaznih motora sa potisak nije uključena u masovnu proizvodnju nekoliko. Među njima, važnu ulogu po inerciji i tromosti sovjetskog ekonomskog sistema. Ali osim toga, bilo je veoma značajna objektivnih faktora su spriječiti ovu inovaciju.

Glavna prepreka pojavio sovjetske pruga izgrađena u skladu sa tehničkim zahtjevima prije mnogo godina. Radijusa zakrivljenosti od njih su bile planirane od strane dizajnera isključivo u skladu sa topografskih uvjeta i terena za uglavnom dok prolaze potrebnu za smanjenje brzine do 80 km / h ili manje. Stavljanje u pogon vlakova velikih brzina će morati izgraditi nove načine za koje je potrebna značajna ulaganja, ili da se ublaže zakrivljenosti na starom, priznao da neefikasna. Nijedna od tih opcija je prepoznat kao obećavajući u SSSR-u.

Reaktivni problema vlak polaznik

Uspješno prošla testove identifikovani u međuvremenu niz problema koji se odnose na željezničke infrastrukture. U ovom slučaju radi se o otvorenim platformama stanica koji su opremljeni sa svim zemljama bez izuzetka stanica. Voz fijuk pored njih pri brzini od 250 km / h, u stanju je da se stvori klima val koji će pomesti u tren oka sva lica na platformi. U skladu s tim, kako bi se osiguralo da se odgovarajuća sigurnost je potrebna rasprostranjenog modernizacije, što će zahtijevati ogromna sredstva.

Među problemima je tako naizgled mala stvar, kao što je šljunak koji pokrivaju sve željeznice u SSSR-u. Voz na jet potisak, vožnja pored stanica i pruga prelazi, formirana oko aerodinamički protok zraka neminovno odrastao u veliku količinu rasutog materijala, pretvarajući ga u fine čestice sličnosti šrapnel. Jedan zaključak ─ za korištenje takvih spojeva bi morala biti betonirani sve staze.

Zaustavite eksperiment

Istraživanja su pokazala da je u 70 godina većina željeznica dozvoljeno Sovjetskog Saveza da im se razvije maksimalnu brzinu od 140 km / h. Samo u nekim područjima može biti povećana na 200 km / h bez povećanja rizika. Prema tome, daljnje povećanje brzine voznih je prepoznata u to vrijeme nepraktično jer neminovno zahtijevaju velike investicije.

Što se tiče brzine automobila-laboratorija, na kraju eksperimenata 1975. upućen je u grad fabrike Kalinin. Na osnovu rezultata dobijenih u toku rada vrši na osnovu, mi smo napravili relevantnim strukturne promjene u novim dostignućima tvornice kao što je RT 200 lokomotiva i voz ER 200.

Tužne starosti

Da bi ispunila svoju misiju, i niko zatim željeno, auto-avion za deset godina bio u raznim fabrici sidings, rđe, i podvrgnuti pljačke. Konačno, sredinom 80-ih preduzimljiv djecu iz lokalne YCL odbor je došao na ideju da to bude u modi tih godina, video soba, koristeći za tu svrhu tijela koja je izgledala veoma neobično montiran sa motorom.

Pisalo je ─ učinjeno. Napušten automobil je vukao iz kartera do fabričke hale, a preuređena u skladu sa svojim novi zadatak. Sve stare punjenje izbačen iz njega, a na oslobođenim područjima uspostavljena vizualna oprema i mjesta za gledaoce. U bivšoj kabinu i susjedni predvorju uređen bar. Povrh svega uklonjene vanjskog rđe i naslikao svoju jet video sobu u plave i bijele tonove.

Reklo bi se, tu i započeti novi život, ali u komercijalne uslove Komsomolu uvukla nesretan problem ─ nije postignut dogovor sa lokalnim gangsterima na prihvatljivu količinu povlačenje iz prihoda. I on se vratio u svoj automobil pati ćorsokak, gdje je proveo još 20 godina, na kraju postaje šupu na točkovima.

sjetio sam o tome tek 2008. godine, kada je priprema za proslavu 110. godišnjice biljke. Njegova moderniji i uspostavio jednom za sve zakone aerodinamike nosa rez, očistiti, oslikana i koristiti za stvaranje spomen zid, instaliran u blizini ulaza fabrike. Njenu sliku upotpunjuje naš članak.