Ono što je jedrilica? Plove plan. Mnogopalubnoe veliki jedrenjak

Tek što čovječanstvo porasle iznad razine od kamena kluba i počeo istraživati svijet oko nas, to je shvatio odmah šta izglede obećavaju morskim putevima poruke. Da, čak i rijeka, vode koja može biti brzo i relativno sigurno kretanje, odigrao je veliku ulogu u razvoju moderne civilizacije.

Vrijednost za lice jedrenje

Mi ne znamo i vjerojatno nikada neće biti poznato kako i gdje se pojavio prvi jedrenjak. Ali samo jedno je sigurno - čovjek koji je izmislio, u njen uticaj na budućnost civilizacije uporediv sa izumitelj točka. Potonji, usput, takođe, ne znamo, ali sjećanje na to je večna. Jedrenjaka, usput, to se zove brod, vođen snagu vjetra.

To jedrilica je omogućio razvoj civilizacije. Prvi od drevne pomorce koji savršeno ovladao umjetnost "uhvati vjetar" počeo je da Grci i eventualno Sumerani. Nakon toga, na dlanu su Feničani i Vikinga, koji je, prema sadašnjim istraživanjima, došli do obale na njihovom Drakkar do obale Sjeverne Amerike dugo prije Kolumba. Dakle, jedrenje plovila - režim saobraćaja na kojima čovjek prešao preko Atlantika i Pacifika, na takvim brodovima Magellan koji je oplovio prvi "turneju".

Prvi "jedrilica"

Prvi brodovi mogli da plove, vjerovatno galije. Sve je počelo sa jednostavnim veslanje drevnog Egipta, a završila ... vjeruje se da su se koristili posljednje brodova ovog tipa, a nakon pronalaska parnog stroja, tako da su služili čovječanstvo za dugo vremena.

Galije su brodovi dizajnirani da rade isključivo u uslovima obalnog plićaka, i Egipćani, i svi su bili često ravnim dnom. Naravno, izuzetan navigacijske nije imao takve brodove. Plove su imali najprimitivniji, ravno, pusti na vjetru samo kada je taj je prolazio. Dakle, ono što smo je opisano u nastavku su tipovi jedrenjaka galije ne pružaju. Na kraju krajeva, smatraju ih kao punopravna plovila nemoguće.

Klasifikacija jedrenjaka

Kasnije brodograditelja savladali svijeta sve više i više složenih tehnologija, omogućujući im da grade brodove sa sve bolje navigacijske. To bi trebalo da dovede do stranicama ovog članka, jednostavna klasifikaciju brodova da nastavi da bi se izbjegla zabuna:

• Brod (fregata). Da, nije svaki jedrenjak bi se mogao nazvati tako. Tako su se zvali samo one brodove koji su imali tri jarbola. Sail - samo izravno, već na Mizzen, štaviše, bilo je i "smanjiti" opreme, omogućava vam da hoda čavlićima. Ono što je bilo više vrsta jedrenjaka?
• Burke se zove brod s tri jarbola, ali prva dva su bili jedini trg jedra, a treći - samo koso.
• Brig - skoro isto kao da je od fregate, samo jedrenje brig. Na Mizzen jedro ima i kosi, ali ostatak inventara - samo ravno.
• Schooner zove bilo koje vozilo sa brojem polova dva. Ali ne manje od dva od njih je morao da nosi kosog jedra.
• Polutoramachtovye sud. Oni glavno jedro i Mizzen, kao što su "spojeni" u jedinstvenu strukturu.
• Single-jarbola plovila. Kao što ste mogli pogoditi, jarbol imali su samo jedan. Po pravilu, jedra su bili jednostavni, direktni.

To samo tako dogodi da je najčešći tip u istoriji pomorstva na svijetu postala je jedrenje brig. Ovi brodovi su bili mnogo lakše fregata i schooner u izgradnji, i uz uspješnu aranžman namestio imaju bolju pokretljivost i brzinu kvalitetama.

Galleons i revoluciju u navigaciju

Prva jedrilica, dizajniran posebno za dugo okean prijelazima - to je galije. Smatra se da je prvi brod ove klase je 1512 izgradnje Karakka Mary Rose, u vlasništvu britanskog. Međutim, portugalski su uvjereni da je to su imali čast stvaranja galiona, jer su prvo izgradili karavele.

Međutim, bilo je sve tih brodova nije od nule, jer je mogućnost izgradnje pojavio samo kada brodogradnji je apsorbuje mnogo tehničkih dostignuća i otkrića tih godina. Na primjer, galija - ovo je prvi mnogopalubnoe jedrenjak. Na ogroman struktura u cijelosti izrađen od drveta, sa minimalnom upotrebom ograničenih željeza, jednostavno nije srušila, brodograditelji su morali da imaju vrlo visok stupanj stručnog znanja.

Otkrića na polju izgradnje brodskog trupa

Smatra se da je klasična shema za gradnju brodova, kada se Kućište, a zatim se plaštom, je izmislio Vizantinci krajem prvog milenijuma AD. Prije toga, zanatlije brodovi prikupljeni, u početku što je tijelo, a zatim u svom dizajnu "implementirali" okvir. U ovom slučaju to je teško postići visoku preciznost, a samim tim i brodove s visokim plovan dobiti rijetko.

Granica savršenstva u tim godinama - mali dva-jarbola jedrenjaka na kojima je bilo moguće napraviti zatucan putovanja, ali i dalje njegova specijalnost - kabotaže.

Najbrži način za vizantijskom shemu prebačen na jugu Evrope, gdje takve brodove gradi još od XIV vijeka, Britanci su počeli to učiniti negdje u 1500, i u sjevernoj Evropi se isporučuje sa najjednostavnijim klinkera obloge na nekim mjestima su izgrađene u 16. stoljeću. U početku, imena brodova, od strane vizantijske tehnikama, uvijek sadrži korijen "Carvel" to znači izgradnju okvira, sa svojim kasnijim "glatko" daske. Stoga - u karavele, relativno mala jedrilica, ima odlične navigacijske.

Prednosti nove metode

Brodograditelji su dobili mnogo prednosti kada je konačno preselio na brodovima trupa skupštine. Ono što je najbitnije - okvir od prvih dana izgradnje omogućava da se procijeni oblik budućeg broda, njegove konture i raseljavanje odmah identifikaciju potencijalnih dizajn nedostataka. Osim toga, nova tehnologija je omogućila ogroman porast u veličini brodova kroz upotrebu trajnih i "elastična" okvir, koji je poravnao čak i vrlo velika opterećenja.

Osim toga, koža mogla početi mnogo manje širokih dasaka, čime dramatično smanjiti troškove izgradnje i da se zaustavi sječa hrasta stogodišnjom. Na primjer, mala dva jarbola jedrenjaka izgrađen na takav postupak može biti "cut" iz relativno jeftin bora i breze, a navigacijske nije pogoršala.

Na obuku radnika

Na kraju, bilo je moguće zaposliti znatno manje kvalificirane radnike: neposredno iza dizajn ispunjava samo nekoliko ljudi, a stolari su se bavili samo pokrivaju. Prilikom izgradnje brodova ranih tipova, svaki od njih mora da je bilo skoro majstor svog zanata. Podigao izgradnju preradivost također dozvoljeno da se uradi mnogo više ogromnih morskih brodova.

Svaki od ovih velikih mnogopalubnoe jedrenjak u borbene snage superioran od desetak rano nespretan brod, koji je, u velikoj mjeri, bili dobri samo za obalne plovidbe.

Prah artiljerije i jedrilice

Već u 14-15 stoljeća u pomorskom poslovanju počinje da se aktivno širi baruta artiljerije, ali je dugo stavlja isključivo u postavkama palubi koji su prvobitno namijenjen za strelce. To je dovelo do jake "decentralizaciju", napravio brod vrlo nestabilno, čak i na relativno niskim agitacija.

Uskoro puške počeo da se stavi duž uzdužne osi alata, ali i dalje na vrhu palube. Međutim, drži oružje u cilju požar u isto vrijeme bilo je vrlo teško, jer za tu svrhu koristiti okruglu rupu prereže u strane. U miru, oni su priključeni sa drvenim čepovima.

Ovi portovi za oružje bilo samo na početku 16. stoljeća. Ova inovacija je način za stvaranje velikih i dobro naoružanih ratnih brodova. Ovako veliki jedrenjak mnogopalubnoe savršeno smješten za obje pomorskih bitaka, kao i za širenje u zemlji budućnosti Latinskoj Americi.

Divovi srednjeg vijeka

Ali prvi spominje klasične galije naći u istorijskim dokumentima koji datiraju iz 1535 godine. Njegove prednosti su brzo cijenjen španski i engleski. Za razliku od drugih brodova tih godina, to je bio znatno manji sa "ispravno" linija trupa, što osigurava minimum otpor protoka u pokretu. Mast jedrenjak ove vrste koje mješoviti jedrenje za bušenje, koji, uz dužno vještina i kapiten pusti tacking na vjetru u blizini pulta.

Njihovo raseljavanje čak današnjem je pristojan - do 2000 tona! Tako je trošak galiona čak postaju manji zbog korištenja jeftinije razreda drveta. Problem donio osim jarbola jedrenjaka, što je zahtijevalo samo najbiranije bora.

dizajna

Jarboli su također napravljeni od borova, na elementima moći stanovanja dozvoljeno hrasta. Za razliku od Karakka, luk nadgradnja ne visi naprijed. Cut hrana je bila visoka i uska nadgradnja, što ima pozitivan učinak na stabilnost broda tokom nemira. Konvencionalno različite bogat galiona navojem ukrasa i drugih oličenje kućišta.

Najveći jedrenjak ovog tipa ima sedam (!) Palube. Tokom izgradnje ovih divova je naširoko tvrdi matematičara radi (sjećam Velikog Ambasade Peter Holland). Su jeli hleb nije uzalud: kalkulacijama pomogao da se stvori vrlo veliki brod, ali izdržljiv, i sposobne izdržati oluju, i ukrcali, zatim sudara brodova kroz.

Karakteristike jedro lažiranje

Broj jarbola na galiona kretao sa tri na pet, prednji nose trga jedra, i zadnje - stranu. Najveći Španjolski galiona može imati samo dva Mizzen, koji pruža dobre performanse brzine čak i sa teškim uslovima i potrebu da se krene vezni. Kako niskokvalifikovanih stolari mogao uključeni u izgradnju ovih brodova, kao i morao se bušiti svoje muškarce, jer su morali da se nose sa nekoliko stotina kilometara namještanja.

Usput, relativno mali dužina prvog galiona im neku vrstu "porodice" galerija, koja smo pričali na početku ovog članka napravio. Ako je brod ušao u apsolutnom mirnom dijelu, on je bio u mogućnosti da se na veslačke staze. Naravno, u oluji da koristite ovu opciju moždanog udara bio je samoubistvo.