Avion Myasishcheva: Projekti aviona

Naziv izuzetan dizajnera sovjetski avion Vladimir Mihajlovič Myasishcheva postao poznat sredinom šezdesetih godina prošlog stoljeća. Bilo je to u ovom periodu svog aviona su prvi put prikazani javnosti.

VM Myasischev prošao sve faze razvoja aviona. Radnu karijeru je počeo kao crtač jednostavna, okončanju svog glavnog dizajnera.

Myasishcheva avioni (fotografija možete pogledati u ovom članku) očajnički su potrebni SSSR-a.

To je zbog pojave nuklearnog oružja. Pada nuklearne bombe na Japan, SAD je obavijestio svijet o početku nove nuklearne ere da potvrdi svoju superiornost. Međutim, nakon pojave nuklearnog oružja u Sovjetskom Savezu prije nego što je rukovodstvo zemlje dobio važno pitanje o mogućnosti dostave nuklearne bombe na teritoriju potencijalnog neprijatelja. Da se nosi sa ovim problemom pomogao razvijen u SSSR-u avion Myasishcheva.

Prvi sastanak sa zrakoplovstva

Myasischev Vladimir Mihaylovich je rođen 28/09/1902 u gradu Efremov, nalazi se u pokrajini Tula. Kao dijete, on je bio normalno dete, ne pokazuju nikakav interes u tehnici. U 11 godina, Vladimir upisani u lokalnoj tehničkoj školi, gdje je studirao program sa matematički savijena.

Tokom građanskog rata u Efremov je prestao odred vojni piloti na njihovom putu ka južnom frontu. Vladimir, koji je ranije da je avion samo u magazinu slike, pa bi mogao da razmotri "čelične ptice" lično, pa čak i imali priliku da ih dodirnem. Kasnije ovaj događaj Myasischev opisao u svojim memoarima. On je istakao da je na sastanku sa aviona napravio takav neizbrisiv utisak na njega da je predodređen cijelu sudbinu.

stipendija

Московского Высшего Технического училища . Godine 1920., Vladimir Myasischev je došao u Moskvu i ušao u Mašinskog fakulteta u Moskvi Visoke tehničke škole. On je u kombinaciji studije sa radom crtač na Sci-pilot Air Force aerodrom. Ovdje je prvi put okušao u ulozi dizajnera. Iskustvo u dizajnu aviona, dobiveni u ovom poslu, Vladimir koristan u svojoj budućoj karijeri.

projekt teza Myasishcheva dotakla tema svih metala borac. Ovo je ono što je rekao u svom dizajnu aktivnost se ne bavi na sve. Tih godina u Sovjetskom Savezu to je bio samo jedan all-metal aviona ANT-3, je zamisao A. N. Tupoleva. To potvrđuje novina i složenost odabranu temu Myasishchev. Međutim, i pored toga, njegova diploma Vladimir uspješno branio.

Početak rada

Nakon diplomiranja Myasischev postao član Centralnog Aero-Hidrodinamičko Instituta. Njegov neposredni pretpostavljeni na TsAGI bio je Vladimir Petlyakov, šef sekcije krila. принимал самое активное участие во многих работах. Evo Vladimir je aktivno učestvovao u mnogim radovima. ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. On je razvio krila bombardera TB modela 1 i 3 TB, i dizajniran za ovih aviona bombu zaljev. I u ovom periodu Myasischev je bio u mogućnosti da se dokaže kao vrlo talentirani dizajner, kombinirajući dužnosti koje mu s istraživanjima.

Nova ponuda

Mladi dizajner zainteresovani za rad AN Tupoljev. Poznati avion ponudio vrijedni i talentirani odjela za upravljanje Myasishcheva eksperimentalnih aviona. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. Biti u toj poziciji, Vladimir je dobio zadatak da osmisle torpedo. To je bio prvi Myasishcheva aviona. Torpedo, koji je imao neke od originalnih dizajnerskih rješenja, uspješno je testiran. Međutim, u izvršenju jednog leta avion srušio. U ovom postojanje torpedo je završena.

zaduživanja iskustvo

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. U 30-tih godina 20. stoljeća, sovjetske dizajneri nisu bili u stanju da ponudi zemlji pouzdan avion. самолет DC 3 в Америке. Onda je sovjetska vlada odlučila da kupi napredni putnički avion DC 3 u Americi. Njegov dizajn se može koristiti na dva načina - putničkog i transporta. VM Myasischev ušao u komisiju su avion, a onda je dobio za proučavanje crteža aviona i prevođenje inča metričkih. Međutim, slučaj nije doveden do kraja.

godina zatvora

тюрьмой. Godine 1938. Myasischev je uhapšen i stavljen u zatvorenom projektnom birou, zatvor. этого места – ЦКБ 29 НКВД . Službeni naziv ovog mjesta - 29 CKB NKVD. Ovaj Biro uhapšen dizajneri aviona su radili na stvaranju aviona. Myasischev radio ovdje pod direktnim nadzorom Petlyakova. Construct borac - dobio je zadatak pred njima.

U ovim teškim uslovima zatvoru, drugi avion Myasishcheva je stvoren - visoke nadmorske visine dugog dometa bombarder. Projekat je viđen od strane vlade, što je omogućilo Vladimir Mihajlovič na čelu svoje projektni biro. A već 1938. godine, vidio sam svjetlo novog rad na projektima. To je bio avion Myasishcheva - daleki velikim visinama bombarder DVB-102. Novo u ovom avionu imali nekoliko područja:

- pod pritiskom kabina, u kojem su piloti smještena 4;

- šest metara uvali visok bomba;

- pištolj, koji upravljanje se može uraditi na daljinu.

1940., 29. CDB NKVD Myasischev je prebačen u Omsk bez prava da ode. Grad je nastavio da dizajn aviona FAD-102. Prva mašina ovog modela je izgrađen još 1941. godine, pokazuje dobru brzinu i visinu tokom testa. Manje očekivano je bio samo opseg bombarder let, zbog čega i njegova serijska proizvodnja nije realizovan. Međutim, Vlada je konstatovala rad dizajnera nagrađujući ga državna nagrada.

Jednom u avionskoj nesreći poginuo VM Petlyakov, Myasischev nastavili su slučaj za stvaranje bombarder. Tokom ratnih godina u tvornici Kazan, gdje je dizajner radio s njima često stvara KB, pušten je desetak modifikacije aviona.

Poslijeratnim godinama

Uprkos činjenici da je za njihov plodonosnog rada Myasischev je odlikovan Ordenom Suvorov i imao je čin general-majora, njegov biro je raspuštena 1946. godine. Vladimir Mihajlovič počeo da radi kao dekan, vodeći aviona Odjel za moskovskog Instituta Aviation. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». Ovdje je čitao za studente kursa "Izgradnja i dizajn aviona."

Godina rada u MAI Myasischev posvećen obuku mladih inženjera. Ovdje je nastavio da se uključe u izgradnju aviona. Njegov plan je bio da dizajniraju dugog dometa mlaza strateških bombardera. Za svoj rad, on je privukao studente nudeći im potrebne teme na kursu i disertacija. Rezultirajući Projekt je odobren od strane Ministarstva vazduhoplovne industrije. Myasishcheva opet ponudio da postane šef vlastite veličine.

Stvaranje strateških bombardera

Novi myasishchev počeo svoje postojanje 1951. godine, Vladimir Mihajlovič odmah povratio sve dizajnere s kojima sam radio u prethodnim godinama. Podnošenje KB je dobila aviona broj biljnih 22. Radionice za proizvodnju su u Fili.

Myasishchev avion razvijen fundamentalno nove ideje. Oni u pitanju aerodinamike i izgradnju aviona. Dakle, u tim avionima predviđa "bicikl" stajnog trapa. Bili su dva osnovna stalak na trupu i dva mala regali na krajevima krila. U manje od godinu dana Biroa u postrojenju su poslali oko 55.000 crteža.

Test strateški bombarder

Kaže se da je oznaka primi sve nakon rata Myasishcheva aviona, - "M". Prvi je napravljen u 1952. U oktobru, uzeo svoj prvi testovi na zemlji na njih aerodromu. Žukovski. Jedini veliki nedostatak aviona, koja je postavljena u rekordnom vremenu (u 22 mjeseci), bio je značajan potrošnju goriva. Međutim, poenta je bio njegov motor, koji je dizajniran CB A. A. Mikulina.

Prvi sovjetski strateški mlazni bombarder je prvi let u nebo, 20/01/1953, lako odvojio od piste. Ovi avioni su nazvani myasishchev M 4. pilota koji ih je leteo, istakao je jednostavnost pilot i aviona - jednostavnost upotrebe.

poboljšanje modela

Uprkos dobre kritike, VM Myasischev nije zaustavio. On je nastavio poboljšanje M 4. U samo dva mjeseca, inženjeri njegova biroa razvijen i dostavljen postrojenja za više od sedam hiljada crteža, okupio novu modifikaciju bombarder. To je bio avion Myasishcheva M 3 novi bombarder ispitivanja održan je u proljeće 1956. godine na aerodromu u Žukovski. Ali u vazduhu je postojao problem sa upravom, i odbacio jedan od motora. Međutim, test pilot M. L. Kuhinja u stanju da sleti avion M3 Myasishcheva piste. Na terenu, svi problemi su brzo pronađeni i ispao.

Nakon toga, avion M3 Myasishcheva (vidi ispod fotografija) je predat serijsku proizvodnju. Ovaj avion je poboljšana aerodinamika i bio glavni bombarder u SSSR-u.

Aviona istog M 4 su promijenjene u izradi aviona i opslužuje gorivom čitav transport avijacije udaljenosti.

Istovremeno sa radom na izmjenu i poboljšanje postojećih bombardera, projekte koji se odnose na razvoj strateškog zrakoplovstva. To je bio model aviona 31 Myasishcheva, kao i 32 i 34.

Modifikacije 31 i 31 su bombarder ima transsonični brzinu leta. Model 32 je supersonični. M Plane 34 posjedovao najviši karakteristike leta. Njegova maksimalna moguća brzina leta - 1350 kilometara na sat.

Sve studije obavlja na tim projektima, postao je osnova za izuzetan rad myasishchev da razvije supersonični projektil "Buran-40".

prijevoz putnika

Istovremeno sa stvaranjem vojnih bombardera KB VM Myasishcheva bavi u razvoju mirno aviona. Nažalost, ovaj putnički avioni projekta ured nije dobio dalji razvoj.

Avion 50 M

Nadalje, sovjetska vlada naručila Vladimir Mihajlovič novi posao. To je bio avion Myasishcheva M 50, koji je postao supersonični strateških bombardera. Prije ovog perioda ništa slično nije ni projektovan u svijetu avijacije.

Avion M 50 imala visok stupanj automatizacije upravljanja, koja je smanjila broj posade na dva. I u ostatku bombaša ispalo vrlo uspješan. Jedina slaba je to bio motor. U to vrijeme u SSSR-u, ovaj važan dio aviona nije imao dovoljno kapaciteta, pouzdanost i dug život. Osim toga, svi motori proizvedeni u zemlji potrošeno previše goriva. Nisam mogao pronaći odgovarajuću jedinicu i aviona Myasischev, a avioni M 50 nisu bili u mogućnosti doći do supersonični brzine. To je bio glavni razlog za naprednog dizajna Vladimir Mihajlovič zatvorena. Avion M 50 se koristi u eksperimentalne svrhe. On je iskusio sve vrste inovacija. Zadnji put M 50 poleteo na vojnoj paradi u Tushino. Odmah nakon toga let je bio predat Monino muzej grada.

Još jedan izuzetan projekat je myasishchev supersonični bombarder M 52. Međutim, kao iu prethodnom slučaju, ovaj avion nije pronađen potrebno za rad motora. Na nebu je bombaš i nije ustao.

Upotrebu pilot postrojenje

1967. godine, Vladimir Mihajlovič je čekao novi zadatak. Je odobrila dužnosti načelnika postrojenja eksperimentalne masinogradnja, kapacitet proizvodnje se nalazi u gradu Žukovskom. Postoji vodi mali CB za koji Myasischev desegmentira dizajnerskog tima. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. Tek nakon toga Vladimir preuzeo je razvoj strateškog multi-mode supersonični bombarder. Paralelno sa CB slične poslove obavljaju grupe PO Suhoj i A. N. Tupoleva.

Myasishchev predloženo je potpuno novi krug krilo imaju varijablu prelet. Ranije je postojala takva idejnim rješenjem u avionima P. O. Suhova i američkih modela. Međutim, sve prethodne verzije su imali vrlo kratak deflectable dio krila. Projekt je također V. M. Myasischeva superioran u odnosu na sve ostale. Ovaj dizajn rješenje je korišten A. N. Tupolevym. Nakon vrlo uspješne je to dizajnirao Myasischev. самолета Владимира Михайловича . Tu-160 je na kraju gotovo u potpunosti izgrađen na osnovu Vladimir Mihajlovič aviona.

BEMZ predvodio Myasishcheva je osmislio, a zatim izgradio avion uništiti balona koji su u stratosferi. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. To je bio avion M 17, sposoban za brzine do sedam stotina kilometara na sat, raste do visine od 22.000 metara.

Neprocjenjiv doprinos razvoju avijacije

Vladimir Mihaylovich Myasischev otišla do cilja samo neporaženi tragove. Osoba sa bezgraničnom hrabrost inženjeringa i tehničkih dar predviđanja, imali velike organizacijske sposobnosti, crtanje svojim neobičnim rješenjima cijeli tim KB.

Odgovor na pitanje šta za mjerenje doprinos dizajnera u istoriji avijacije, možete dobiti nakon gledanja filma "Myasischev, nekoliko aviona i sav život" (2010).

Svaki od radova Vladimira Mihajlovič bio je pravi proboj u budućnosti. I, bez obzira na činjenicu da je veliki broj projekata do kraja je doveden samo nekoliko, svaki avion Myasishcheva ušao u istoriju našeg vazduhoplovstva.

Vladimir je umro 14/10/1978, skoro mjesec dana nakon što je njegov semidesyatishestiletiya. Više od pola stoljeća dao Myasischev avijacije. Tokom godina se uzgaja mnogo dostojan studenata. Većina njih, i danas nastavlja da radi u avijaciji.

Creative karijere Vladimir Mihajlovič je najbolji primjer za početnike dizajnera, ali njegov pristup liderstvu može poslužiti kao model za one koji danas na čelu organizacije za istraživanje i razvoj.