A380 - aviona. Moderni avion. Koliko je "Airbus A380"

A380 - aviona, koja je radila na stvaranju specijalista Airbus SAS Group je najveći putnički avion na svijetu. Plovila doseže visinu od 24.08 m i 72.75 m dužine. Avion raspon krila je 79,75 m U odnoklassovoy konfiguraciji, može nositi 853 putnika u tri klase -. 525. Maksimalna udaljenost non-stop let -. 15 400 hiljada KM.

kreatori rada

Kao programeri, s najvećim teškoćama su naišli na opcije pretrage za smanjenje mase zraka A380 plovila. Avion je uspio olakšati, zahvaljujući širokoj upotrebi kompozitnih materijala za stvaranje ne samo elemente dizajna sile, ali i dodatne opreme, enterijer i još mnogo toga. Osim toga, za ove namjene je koristi najnaprednija tehnološka rješenja i modifikovana aluminijskih legura. Dakle, 40% mase centra odinnadtsatitonnogo čine ugljen kompozita. Za proizvodnju strane i gornjeg trupa panela koristi hibridni materijal odsjaj. Značajno smanjiti broj zakovica dozvoljavaju lasersko zavarivanje, oblaganje i donji nosači trupa panela.

Airbus A380 - aviona, od kojih je stvaranje trajao oko deset godina. Trošak ambicioznog projekta je bilo dvanaest milijardi eura. Prema riječima predstavnika kompanije Airbus, da taj iznos isplatio, da proda 420 primjeraka aviona. Na osnovu ovih podataka, možemo izračunati koliko to košta aviona. Iznos od impresivnih - 28 miliona 571.000 428 eura po kopiji ..

Kako je sve počelo

A380 - aviona, koji je počeo da razvija sa sljedećim ciljevima: da se proširi asortiman proizvoda kompanije Airbus SAS i krenuti sa vodećim Boeing-747 pozicija. Rasprava o konačnom konfiguraciji aviona su završeni u 2001. Prvi komponente krila elemenata A380 je proizvedeno u januaru 2002. godine, prema preliminarnim procjenama, troškovi programa varirao u rasponu 8,7-8800000000 eura .. Nakon okupljanja na prvi avion , taj iznos povećao na 11 milijardi (kasnije je povećao).

Treba napomenuti da je neprocjenjiv doprinos dizajnu modela A380F imaju zaposleni Airbus ECAR inženjering centar u Moskvi. Zahvaljujući naporima ruskog dizajnera bio je veliki obim posla na izradi pojedinih dijelova trupa, proračuni za čvrstoću, nalazi se na ploči opremu i pruža podršku za serijsku proizvodnju aviona.

Gdje se proizvode komponente i kako se transportuju

Specijalisti u Francuskoj, Njemačkoj, Velikoj Britaniji i Španjolskoj rade na izgradnji glavne sekcije aviona. Zbog velikih dimenzija od ovih komponenti se isporučuju u Toulouse vodom i kopnenom saobraćaju. Nekim dijelovima još uvijek stane u An-24.

Elementi rep i nos trupa ro tereta na brodu «Ville de Bordeaux» (u vlasništvu Airbus skrbi) u Hamburgu da ide u Velikoj Britaniji. Barže Mostyn isporučene konzole krila proizvodi u Broughton i Filton. Postoji ove stavke su utovareni na pomenutim brodu «Ville de Bordeaux». Cadiz brod ima komponente rep i donji sekcije trupa. Sve što je istovaren u Bordeauxu. Odatle, konstitutivni elementi su prevezeni u Langon, a zatim dostavljen na terenu u Toulouse. Već sastavljen avioni su poslani u Hamburg za finale opreme. A380 - avion, koji je potreban da se pokriju 3600 litara boje (ukupno zlatom površina - 3100 kvadratnih metara).

test

Moderni avion pre samog puštanja u letovi najozbiljniji test. Nije izuzetak u tom pogledu i model A380. Posebno je izgrađeno pet aviona za svestrane testiranja. Prva ploča predstavljena u Toulouse u januaru 2005. godine, prvi let je napravljen 27. aprila iste godine. posade koja se sastoji od šest članova na čelu sa Jacques Rossi - iskusan pilot. Uspješan touchdown je došlo nakon 3 sata. 54 min. nakon poletanja.

probni let Serija je prvi put predstavljen u decembru 2005. godine. Tada je avion završila impresivnu brzinu od 0,96 max u plitko ronjenje.

A380 - avion (. Vidi sliku gore), napravio svoj prvi transatlantski let 10.01.2006 Početak iste godine je prvi neočekivane situacije: u fabrici krilu aviona statičkoj test u Toulouse jedan brod iznenada oštro, ne može da izdrži opterećenje od 145% od nominalne . Kao što je definisano sigurnost avijacije propisima, integritet bilo kakve promjene ne bi trebalo da dođe do pri opterećenju od 150% od seta. Kao rezultat rukovodstva Airbus konzorcija, odlučeno je da se izmijeni dizajn krila aviona. Zbog toga jačanja elemenata ukupne težine struktura je povećan na trideset kilograma, od kojih je četrnaest su za pričvršćivanje vijaka.

Prvi let modela test A380 sa putnicima na brodu je uspješno održana četvrta u septembru 2006. godine.

karakteristike dizajna

A 380 800 - modifikacija namijenjen za prijevoz putnika 555 ili 583 (ovisno o konfiguraciji). U 2007. godini, Airbus je počeo nudeći korisnicima plovilo sa manjim kapacitetom (525 mjesta) u zamjenu za povećan opseg let (to može učiniti više na 370 kilometara). Ova transformacija je moguće postići maksimalni transport premium trendove usklađenosti.

Postoji još jedna modifikacija izvještavanja Airbus. To A380-800F Cargo verziju. Aviona je u stanju nositi do stopedeset tona tereta. Maksimalni domet od 10.370 kilometara.

U budućnosti se planira da proizvede mlazni avion A380-900 modifikacijama. Oni će imati veći kapacitet (656/960 putnika) sa sličnom opsegu.

Workplace pilota

U cilju smanjenja troškova dodatnu obuku posade sve Airbus izgrađena sa istim karakteristikama kokpit i rukovanje. A380 razlikuje poboljšanim taksi kvaliteta stakla. Kormila može manipulisati daljinski pomoću elektromotornih pogona, koji su povezani sa kontrolom strani dugme. U kokpitu su instalirani najmodernijih uređaja za prikaz. To je devet izmjenjivim LCD ekran dimenzija 20 do 15 centimetara. Dva su pokazatelja plovidbe podataka, dva ekrana osnovne informacije o letu, dva motora su informisani o radu jednog pruža informacije o trenutnom statusu cijelog sistema. Preostala dva monitora su multifunkcionalna.

Za sipanje aviona može se smatrati da koristi mješavinu prirodnog plina i kerozina s GTL.

materijali koji se koriste

Koliko je avion Airbus A380? Više dvadeset osam miliona evra. Impresivan iznos potreban za avione, uglavnom zbog korištenja poboljšane kompozitnih materijala gradnje, uključujući i plastike i metala, ojačan sa silika, ugljika i staklenih vlakana. Osim toga, u proizvodnji aluminijskih legura aviona intenzivno koristi. U kombinaciji sa ovom lasersko zavarivanje eliminira potrebu za zakovice.

Osigurava udoban let

Kako je ustanovljeno stručnjaci, nivo buke u kabini A380 je dvostruko niža nego u Boeing-747. Osim toga, unutar smatra tlak zraka avion se održava na višem nivou. Oba ova faktora su dizajnirani da pružaju manji umor putnika za vrijeme leta.

Dva stepeništa se nalazi u rep i nos aviona, koji povezuje gornji i donji palube. A380 razlikuje impresivne mogućnosti individualizacije. To je razlog zašto, kao što je navedeno u Airbus, stopa rasta proizvodnje nije tako visok kao što je prethodno procijenjena. Aviona može biti opremljen sa tušem, bar, salon, trgovina Duty Free. Zahvaljujući satelitski kanal na raspolaganju za putnike organizira telefona ili bežični internet priključak (Wi-Fi).

U ovom trenutku, putovanja avionom u Rusiji sa upotrebom A380 su napravljeni. Izdao naredbu za četiri ploče, ali do sada nijedan od njih će se graditi.

neočekivane situacije

Prvi incident dogodio se na četvrtom u novembru 2010. godine. Tog dana na brodu A380, u vlasništvu Qantas, išao iz Singapura u Sydney. Jedan od motora aviona odbio u roku od nekoliko minuta nakon uzlijetanja. Avion je bio prisiljen da se vrati na aerodrom u Singapuru. Prema Australian vlasti, niko od 433 putnika i 26 članova posade je bio ranjen. Osim toga, prva perla tokom sletanja guma opremu rafal. Nakon ovog incidenta, menadžment kompanije odlučila da obustavi letove Airbus A380 koji pripadaju njoj za dva dana prije završetka detaljan pregled.

Drugi incident dogodio na dvanaestom April 2011. Zatim odbor pripadaju Air France, uhvatio svoje krilo rep CRJ aviona 700. Ugrožene nije.

zaključak

Airbus A380 - rezultat naporan rad dizajnera i proizvođača. Ovaj avion je superioran u odnosu na svoje najbliže konkurente u različitim okruženjima. Koliko je avion, što su karakteristike procesa dizajna i stvaranje? Sva ova pitanja su odgovorili u članku iznad.